[实用新型]挡块工件焊接后免校平专用工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及工件焊接后免校平专用工装，具体涉及铁路/桥梁挡块类结构工件焊接后免校平专用工装。

背景技术

目前高铁/桥梁用挡块类结构工件基本由一块面板+若干块侧板焊接而成。面板周边均布φ20～φ45mm的通孔若干，用于与相对接的防落梁连接时穿螺栓时使用。结构件材料统一使用Q235，其中面板厚度主要由16/24mm两种，侧板厚度为16～66mm不等。采用Co2保护焊焊接。<见图1、2>其中A面为配合面，平面度允差要求0.5mm，实际生产过程中，由于焊接前后热应力作用，挡块工件变形严重，焊接后面板必须经过校平工序。<见图3、4>

挡块工件焊接前工艺要求表面须先经过渗锌防腐处理，校平<火焰法/机械法>过程不仅会破坏工件表面渗锌层，而且校平结果不理想，一次合格率＜80％。整个校平过程所需耗费的氧、燃气+人工+辅材成本约80元/吨。以月产1000吨规模的产量，一个100人的小型工厂年耗费约100万元。

单件挡块工件自重基本上都在80～200Kg之间，少数重达400Kg左右。挡块工件焊接时要求焊缝宽度＞12mm，焊缝呈45°角分布。实际操作中往往出现偏弧，影响焊缝质量。<见图5、6、7>

发明内容

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提出一种挡块工件焊接后免校平专用工装，此工装可保证焊接后面板的平面度变化在规定范围之内，且焊缝质量符合要求。

本实用新型为实现其目的所采取的技术方案：该专用工装包括两侧支架，在两侧支架之间设设旋转托架，旋转托架包括中心板，中心板上设有与挡块工件位置相对应的螺栓孔，中心板通过其支撑轴架在两侧支架上。

所述中心板四周设加强板，支撑轴设在每块加强板的中部，支撑轴端头设挡圈。

所述支架包括底座，支撑板设在底座上，在支撑板和底座上设加强板，支撑板上端为支撑槽，底座下方设万向轮。

焊接产生的热变形相互间正好抵消，经焊接实际测量，焊接前后工件面板平面度变化＜0.1mm。该专用工装解决工件因太重难以变换位置、角度问题，又有效的保证了焊缝质量。

本实用新型的有益效果：本工艺配合使用专用工装可保证焊缝的技术要求，极大地提高了焊接速度，减少工人的劳动强度达70％以上。本工艺中焊接产生的热变形相互间正好抵消，经焊接实际测量，焊接前后工件面板平面度变化＜0.1mm。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步详细说明。

图1为挡块工件结构主视图；

图2为挡块工件结构剖视图；

图3为挡块工件变形前；

图4为挡块工件变形后；

图5为挡块工件焊缝比较图；

图6为挡块工件合格焊缝；

图7为挡块工件不合格焊缝；

图8为旋转托架主视结构示意图；

图9为旋转托架剖视结构示意图；

图10为挡块工件焊接时的工作状态主视图；

图11为挡块工件焊接时的工作状态左视图；

图12为挡块工件焊接时工作焊缝处于45°角位置图；

图13为简易支架主视示意图；

图14为简易支架右视示意图；

图15为组合支架示意图一；

图16为组合支架示意图二；

图17为组合支架示意图三。

图中1、挡圈，2、支撑轴，3、加强板，4、中心板，5、挡块构件，6、连接螺栓，7、旋转托架，8、支撑板，9、万向轮，10、支撑槽，11、底座，12、加强板，13、防移保险杆，14、连接板，15、加强撑，16、门柱，17、门柱底座，18、门柱底座连接板，19吊钩。

具体实施方式

本实用新型的专用工装主要由旋转托架和支架两部分组成。

图8为旋转托架主视图、图9为旋转托架剖视图。旋转托架7包括中心板4，中心板4上设有与挡块工件位置相对应的螺栓孔，中心板通过其支撑轴2架在两侧支架上。中心板4四周设加强板3，支撑轴2设在每块加强板3的中部，支撑轴2端头设挡圈1。制作旋转托架7时，先将制好孔的中心板4校平，再和四周加强板3多点点焊牢靠，注意点焊焊缝不可太长，以免破坏中心板4的平面度。

图13、14为简易支架示意图，作为支架实施例一，其包括底座11，支撑板8设在底座11上，在支撑板8和底座11上设加强板12，支撑板上端为支撑槽10，底座11下方设万向轮9。