[实用新型]散热筋呈分散状的汽车制动盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种散热筋呈分散状的汽车制动盘，尤其是一种在制动盘两个刹面之间的散热筋为分散的汽车制动盘，属于汽车机械领域。

背景技术

制动盘的散热性能和强度直接影响着制动盘的性能。汽车刹车时制动盘温度迅速升高，是影响刹车性能的主要因素之一，降低制动盘温度便成了改善刹车性能的一个主要手段。

常规产品在刹面和制动盘盘体之间采用、长条状散热筋相连接，这种结构不仅通风、散热效果较差，而且靠近盘体中心侧和外侧散热筋分布不均匀，影响盘体强度。这种制动盘在使用过程中，刹车时产生的高温通过散热筋之间的空隙散热，由于该散热筋是长条形状，在径向散热方面该制动盘散热效果较好，但在横向方面，很显然这种制动盘散热效果很差，所以十分容易造成高温集中，从而影响制动盘的使用寿命，造成刹车失灵引发交通事故。另外，长条状散热筋也十分容易产生应力集中，如生产加工过程中消除应力不当，制动盘就很容易由于应力集中而造成损坏。

实用新型内容

针对现有制动盘不容易散热的缺点，本实用新型参考散热器原理，优化制动盘散热性能，降低刹车盘温度，从而提高刹车效果。

为此，本实用新型散热筋呈分散状的汽车制动盘的所采取的技术方案是，其包括刹面、制动盘盘体和散热筋，其刹面通过散热筋与制动盘盘体连接；尤其是刹面与制动盘盘体之间的散热筋为任意分散形状。

上述散热筋呈分散状的汽车制动盘，其散热筋呈分散形状连接刹面与制动盘盘体，其分散的形状可以为多种形式，但其任一分散的散热筋之间均有一定的空隙，刹车时产生的高温，通过各散热筋之间的空隙散热。这种分散的散热筋更符合空气流动学原理，从而在制动时更容易散热，不会出现局部过热现象，并使刹车噪音明显减小，当制动盘上有油污时，可以通过各散热筋之间的空隙排除，从而改善刹车效果。

申请人做了有限元分析与实际试验，在制动盘盘体与刹面采用分散状散热筋连接，不会对汽车制动盘的强度产生任何负面影响，相反由于任一散热筋之间均存在空隙，十分有利于刹车时的散热，与一般的普通制动盘相比，本实用新型保持了原有的强度，散热性能提高50％以上。

散热筋呈分散状的汽车制动盘，适用于轿车、旅行车、高速轻型卡车、多功能运动车等，属汽车关键零部件之一的新技术产品。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型进一步说明。

图1、图3、图5是本实用新型散热筋呈分散状的汽车制动盘A-A视图；

图2、图4、图6是本实用新型散热筋呈分散状的汽车制动盘局部剖面图。

具体实施方式

需要说明的是，本实施例只用于对本实用新型进行进一步说明，但不局限其范围，特别是散热筋的分散形状。

实施例1

如图1和图2所示，本实施例的散热筋呈分散状的汽车制动盘，其由刹面1、制动盘盘体2和散热筋3组成，刹面1和制动盘盘体2通过散热筋3连接，散热筋3呈不规则椭圆形和不规则小长条分散，并且任一分散的椭圆形与小长条的散热筋之间有一定的空隙，任一椭圆形与椭圆形之间的散热筋之间有一定的空隙，任一小长条与小长条散热筋之间有一定的空隙。

实施例2

如图3和图4所示，本实施例的散热筋呈分散状的汽车制动盘，其不同于实施例1的是散热筋3呈不规则圆形和不规则小长条分散，并且任一分散的圆形与小长条的散热筋之间有一定的空隙，任一圆形与圆形之间的散热筋之间有一定的空隙，任一小长条与小长条散热筋之间有一定的空隙。

实施例3

如图5和图6所示，本实施例的散热筋呈分散状的汽车制动盘，其其不同于实施例1的是散热筋3呈不规则圆形分散，并且任一分散的圆形散热筋之间有一定的空隙。

上述各实施例，其原材料选用灰铸铁，加工过程全部采用金属切削切工。其原材料主要化学成分为：

总含碳量：3.10-3.40％；碳当量：≤4.3(碳当量＝碳+1/3硅+1/3磷-1/3锰)；硅：1.60-2.40％；锰：0.60-0.90；磷：＜0.15％；硫：＜0.15％。

上述各实施例的散热筋呈分散状的汽车制动盘，其主要技术性能指标为：

硬度：HB170-241；刹车面对装配基准的跳动为任意360°圆周内跳动量≤0.127mm，刹车面厚度变化量为任意360°圆周内厚度变化量≤0.0127mm，刹车面不平行度≤0.04mm，刹车面表面粗糙度Ra≤1.6μm，静不平衡量216g.cm。