[发明专利]流体封入式隔振装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种应用在汽车的发动机悬置(enginemount)等中的隔振装置，特别是能够利用被封入在内部的非压缩性流体的流动作用而获得隔振效果的流体封入式隔振装置。

背景技术

一直以来，有例如应用在发动机悬置等中的流体封入式隔振装置，该发动机悬置在汽车中利用车身隔振支承动力装置。流体封入式隔振装置具有利用主体橡胶弹性体将第一安装配件和第二安装配件彼此连结起来的构造，该第一安装配件安装在主振动系统上，该第二安装构件安装在车身上。此外，作为流体封入式隔振装置的一种还公知如下装置，该装置形成有受压室和平衡室，该受压室利用主体橡胶弹性体构成壁部的一部分、且在输入振动时被引起内压的变动，该平衡室利用隔膜(diaphragm)构成壁部的一部分、且利用隔膜的变形而容许容积变化，在上述受压室和平衡室中均封入有非压缩性流体，并且该装置形成有将上述受压室和平衡室彼此连通的孔(orifice)通路。在输入振动时，该流体封入式隔振装置根据借助孔通路在受压室与平衡室之间流动的流体的共振作用等发挥隔振效果。另外，专利文献1所公开的就是上述流体封入式隔振装置。

但是，在流体封入式隔振装置中存在下述问题，即、虽然对于孔通路所被预先调谐成的频率的振动，能够发挥在流体的流动作用的基础上获得的隔振效果，但对于不是调谐频率的振动却难以发挥有效的隔振效果。特别是，在输入相比孔通路的调谐频率高频率的振动时，孔通路在反谐振的作用下处于堵塞状态而实质上被阻断，因此安装架整体的动态弹簧常数的值变大，导致容易使隔振性能显著下降。

于是，亦如专利文献1所示，也尝试开发了如下流体封入式隔振装置，该装置设有频率被调谐成例如发动机振动等低频区域的低频用孔通路、和频率被调谐成例如怠速振动等的高频区域的高频用孔通路，从而针对频率不同的多种振动均能获得有效的隔振效果。

在该种具有多个孔通路的流体封入式隔振装置中，为了能够高效地发挥低频用孔通路的高衰减效果，在输入将低频用孔通路调谐后的低频区域的振动时，高频用孔通路被阻断。即、如专利文献1所示，在高频用孔通路的流路中配置可被容许在板厚方向上位移的可动板、并在该流路中配置用于限制可动板在板厚方向上的位移量的支承构件，从而在输入低频大振幅的振动时，可动板被支承构件约束而阻断高频用孔通路。另一方面，在输入将高频用孔通路调谐后的高频小振幅的振动时，能够利用可动板的微小位移有效地产生流经高频用孔通路的流体流动。

但是，在上述专利文献1所述的流体封入式隔振装置中仍存在未能解决的问题。即、在专利文献1所述的流体封入式隔振装置中，在呈圆筒状的第二安装配件的内周侧沿中心轴线方向串联地形成受压室和平衡室，且在上述受压室与平衡室之间配置有分隔构件而利用第二安装配件支承该分隔构件。并且，在该分隔构件中形成有孔通路，且利用分隔构件支承被配置在高频用孔通路的流体通路中的可动板。因此，流体封入式隔振装置的轴线方向尺寸容易大型化、需要很大的配置空间，从而可能有碍实现车辆的小型化。

另外，为了避免自发动机发出的热使隔膜的耐久性下降、避免被形成在支架与隔膜之间的空气室的压力因温度的变化而改变等等，将用于支承分隔构件的第二安装配件安装在车身侧。因此，在因输入低频大振幅的振动而使可动板碰撞分隔构件时，因抵接产生的碰撞声音、振动不会被衰减地自第二安装配件被传递到车身侧。结果，在车室内也有可能产生乘客能感觉到的程度的异常噪声、振动。

专利文献1：日本特开平1-193425号公报

发明内容

本发明是在上述问题的背景下做成的，其要解决的问题在于，提供一种小型的新型构造的流体封入式隔振装置，该装置利用可动构件切换孔通路的状态从而针对频率不同的多种振动均能发挥有效的隔振效果、并且能够抑制向车身侧传递由可动构件的碰撞引发的异常噪声、振动。

下面，说明为了解决上述问题而做成的本发明的技术方案。另外，能够尽可能以任意组合使用下述各技术方案所采用的构成构件。另外，本发明的技术方案或技术特征并不限定于下述说明，应将本发明理解成记载于全部说明书以及附图的内容、或理解成在本领域技术人员能够根据上述记载掌握的发明构思的基础上的认识。