[发明专利]燃气发动机控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及燃气发动机控制装置，更详细地说，涉及开度修正控制的技术，所述开度修正控制的技术用于降低设置在向进气路径汇流的燃料气体供应路径上的燃料气体供应量调整机构的NOx。

背景技术

过去，作为将空气和燃料气体的混合气供应给燃烧室的发动机，燃气发动机是公知的。另外，稀薄燃烧控制也是公知的，所述稀薄燃烧控制通过将燃气发动机的空燃比控制在稀薄界限，实现NOx的降低。燃料气体供应量调整阀是为了控制空燃比而设置在燃料气体供应路径上的燃料气体供应量调整机构。

日本特开平10-131795号公报揭示的稀薄燃烧控制方法，基于设置在排气路径中的排气压力传感器，以成为不缺火的程度的稀薄燃烧的方式，设定燃料气体供应量调整阀的开度。

但是，在日本特开平10-131795号公报所揭示的稀薄燃烧控制方法中，由于需要高价的排气压力传感器，所以在制品的成本提高这一点上是不利的。

另外，燃气发动机的进气路径，例如由于空气滤清器的堵塞等随着时间推移的恶化，进气流量下降。因此，燃料气体供应量调整阀有必要伴随着进气流量的降低而进行燃料气体供应量的开度修正。

进而，例如，搭载于发动机驱动式热泵的燃气发动机的开度修正，即使在现场设置后也适合于进行。因此，优选地，燃料气体供应量的开度修正在短时间内进行。

发明内容

本发明的课题是提供一种燃气发动机控制装置，所述燃气发动机控制装置能够在短时间内精度良好地进行用于降低NOx的燃料气体供应量调整阀的开度修正。

本发明的燃气发动机控制装置，具有：发动机负荷检测机构，所述发动机负荷检测机构检测发动机负荷；发动机转速检测机构，所述发动机转速检测机构检测发动机转速；燃料气体供应量调整机构，所述燃料气体供应量调整机构设置在向进气路径汇流的燃料气体供应路径上，调整向该进气路径的燃料气体供应量；开度调整机构，所述开度调整机构调整所述燃料气体供应量调整机构，以便将基于在一个燃烧循环中的各个气缸的燃烧行程中的瞬时发动机转速与发动机转速的发动机转速差的燃烧变动值收敛于基于所述发动机负荷的目标燃烧变动值，在所述燃气发动机控制装置中，配备有开度修正机构，所述开度修正机构，在规定的时期，强制性地使所述燃料气体供应量调整机构的开度增加或减少，根据向所述目标燃烧变动值收敛的过程中的所述开度的极大值及极小值，计算出开度修正值。

优选地，在本发明的燃气发动机控制装置中，所述开度修正机构，根据对于向目标燃烧变动值的收敛过程的开度的极大值及极小值乘以加权系数而得到的插值，计算出开度修正值。

优选地，在本发明的燃气发动机控制装置中，所述开度修正机构，对于向目标燃烧变动值的收敛过程的开度的极大值及极小值各检测两次，根据这两个极大值及两个极小值，计算出开度修正值。

根据本发明的燃气发动机控制装置，可以短时间并且精度良好地进行用于降低NOx的燃料气体供应量调整阀的开度修正。

附图说明

图1是表示本发明的燃气发动机控制装置及燃气发动机的结构的结构图。

图2是表示本发明的燃气发动机控制装置的结构的框图。

图3是表示本发明的PIV设定表的曲线图。

图4是表示本发明的开度调整控制的框图。

图5是表示本发明的开度修正控制的流程图。

图6是表示本发明的开度修正控制的时间序列变化的时间图。

具体实施方式

利用图1对于作为燃气发动机控制装置1的控制对象的发动机2进行说明。

在本实施形式中，发动机2是搭载于发动机驱动式热泵的发动机。

发动机2是采用天然气等气体状的燃料气体的三缸的燃气发动机，包含图中所示的气缸配备有三个气缸。

发动机2配备有进气路径、燃料气体供应路径、发动机本体、排气路径。

进气路径由进气配管11及空气滤清器12构成，所述进气配管11供应利用后面描述的混合器3将从外部引入的空气和燃料气体混合生成的混合气体，所述空气滤清器12除去包含在空气中的尘埃等。

发动机本体包括：作为用于使混合气体燃烧的空间的燃烧室21a；在气缸盖21中通过进行开闭动作将进气配管11和燃烧室21a连通或者隔断的进气阀23；为了使供应给燃烧室21a的混合气体燃烧而产生火花的火花塞22；通过供应给燃烧室21a的混合气体燃烧、膨胀而在上下方向上滑动的活塞25；借助活塞25的往复运动而进行旋转运动的曲轴26；以及通过在气缸盖21中进行开闭动作将排气配管13与燃烧室21a连通或隔断的排气阀24。