[发明专利]具有改进的抗清漆沉积性的润滑油组合物

说明书

背景

由于增加的政府和用户环境标准以及提高的用户性能要求，配制润滑油组合物的技术已变得越加复杂。润滑油通常基于如流体耐久性、沉积物控制、抗磨损保护、过滤性、耐水性、防锈/防腐蚀保护和粘度的特性进行销售。

沉积物或清漆是在很多水力和敏感润滑应用，如燃气涡轮润滑中出现的日益严重的问题。清漆形成通常是由于导致润滑油降解的一系列复杂事件所致。存在两个常见的油降解原因。第一个原因为在高温下的氧化，这导致形成包括酸和不溶微粒的分解产物，称作沉积物、清漆、淤渣。第二个原因为热降解，例如压力引起的自燃或微自燃，其当夹带的空气泡在高压下破裂时发生。

利用504小时120℃Dry-TOST淤渣试验，即改性的无水ASTM D943TOST试验测量沉积物清漆。该DRY-TOST测试方法由Mitsubishi HeavyIndustries开发以评价在短时间内汽轮机油的淤渣或清漆形成趋势。Dry-TOST符合ASTM D943试验，其中改性条件如下表所示。在504小时测试期之后，使测试管在室温下静置过夜，然后测试沉积物量。淤渣或清漆量等于100克油通过1μm微孔过滤器过滤的滤渣量。淤渣量小于100mg/kg(ppm)是可接受的结果。下表列出了该测试的项目和测试条件。

  项目  测试条件  测试油量  360毫升  测试温度  120℃0.2℃  氧气流速  3.00.1升/小时  水  未加入  催化剂  铁和铜丝

公知的是API II和III类基本油料和GTL通常优于API I类基础油。II和III类基本油料更优的原因在于加氢处理或加氢裂化的基本油料的氧化稳定性以及与常规溶剂精炼的基本油料相比提高的粘度和温度性能。因此，很多润滑油用API II和III类基本油料配制。这些非极性、高饱和的API II和III类基本油料的一个已知的缺点在于它们在已形成的溶液中的较低的溶解或悬浮润滑油降解副产物的能力。为此，一旦开始油降解，APIII/III类基润滑油更易受沉积物形成的影响。

在涡轮发电机应用中的大多数失败都与清漆和淤渣形成有关。淤渣和清漆是由于油中的降解反应、油的污染或这两者而形成的不溶物质。其中解释通常包括基础油的性质、添加剂不稳定性或降解、主体油氧化、静电放电和低电导率。

最近，作为涡轮机系统中淤渣和清漆形成的显著促成因素的流体电气化和静电放电的潜在作用引起很多关注。静电放电是一种局部热降解的形式。由于流体与机器表面间的内部分子摩擦和电势的原因，静电电荷产生发生在流体系统中。

油内的静电电荷的数值取决于很多因素，机器本身接地对减轻电荷传播影响很小。这是因为油是不导电的，且有效地使带电流体区域与接地表面自我隔离。一旦电荷在工作流体区域(包括油箱和过滤器外壳)积累，随后的静电放电可引起局部热氧化油降解。

需要发现一种在配制剂中使用API II类、III类和GTL基本油料的提供有利的沉积物配制剂性能的配制剂。因此，本发明满足了该需求。

概述