[发明专利]重负载用轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种重型车辆用轮胎，特别地涉及一种设置有带束层的重载车辆用轮胎，在该带束层中沿胎体帘布层冠部的径向在外部将钢丝帘线埋设于涂覆橡胶中，该胎体帘布层包含径向帘线层。

背景技术

近年来，因为车辆尺寸增加，需要能够承受重负载的轮胎。通常，轮胎装备有通过层压包含钢丝帘线和涂布钢丝帘线用涂覆橡胶的多层形成的带束层，以赋予轮胎耐负载性和耐牵引性等。然而，在重载车辆中，在设置有上述带束层的轮胎中易于发生在带端的分离。在带端的分离由于在带端的橡胶疲劳而发生，除通过轮胎的气压施加的层间剪切应变以外，所述在带端的橡胶的疲劳由通过各自施加于轮胎上的负载、驱动力、制动力和横向力产生的动态层间剪切应变而引起。

为了防止在带端的分离，设计改变带束层的各种机械结构和其橡胶组分配方，并且提议增强轮胎的耐热分离性和耐切断分离性同时维持其耐负载性、耐牵引性和耐龟裂性。

例如，提议其中采用5层以上带束层和其中将特定的涂覆橡胶用于主干层和保护层从而改善轮胎整体部分的耐热分离性和耐切断分离性的子午线轮胎(专利文献1)。此外，提议其通过以下改善耐分离性同时维持耐磨性、耐牵引性和耐切断性的重负载用子午线轮胎：由具有不同宽度的四层构成带束层，构成的层的钢丝帘线向轮胎赤道面倾斜，将相邻层的钢丝帘线倾斜方向设定为同方向或反方向，且构成其中各层沿轮胎宽度方向具有适合的不同长度的带束层(专利文献2和专利文献3)。此外，提议重负载用充气子午线轮胎，其中将左右一对带端缓冲橡胶配置于在形成主交叉带的橡胶包覆帘线层中至少两层之间的两端部，其中将在位于相同端部侧的缓冲橡胶中至少两个缓冲橡胶沿轮胎宽度方向彼此部分重叠配置，和其中沿轮胎宽度方向重叠的缓冲橡胶的偏离宽度落入特定范围(专利文献4)。

此外，还提议即使在大尺寸轮胎长时间硫化中维持高弹性和具有耐久性的橡胶组合物和设置有包含该橡胶组合物的带束层和具有耐生热性、耐久性和耐龟裂性的重型车辆用子午线轮胎。即，其为设置有带束层的子午线轮胎，其中将与反式聚丁二烯和以特定比例结合的作为耐热性交联剂的N，N′-二苯甲烷双马来酰亚胺配混的橡胶组合物用于钢丝帘线的涂覆橡胶(专利文献5)。

专利文献1：日本专利申请特开平7-32815

专利文献2：日本专利申请特开平5-8607

专利文献3：日本专利申请特开平6-127213

专利文献4：日本专利申请特开平11-321224

专利文献5：日本专利申请特开2003-63205

发明内容

在重载车辆用轮胎中，由于重负载从带端部产生的龟裂导致用于确保轮胎形状的大障碍。在带端部的龟裂在以下情况中产生：其中在多个带束层的涂覆橡胶中橡胶和橡胶之间发生分离的情况和其中发生在一层中涂覆橡胶和钢丝帘线之间分离的情况。

在钢丝帘线涂覆橡胶中，重要的是钢丝帘线与橡胶的粘合性，将粘合用粘合促进剂添加至用于涂覆橡胶的橡胶组合物中，或将相对大量的硫磺与用于涂覆橡胶的橡胶组合物配混。然而，为防止分离不仅需要粘合性而且需要性质如高硬度、低生热性、高断裂性、良好的老化性、低弯曲龟裂性，上述性质中，更有效的是增强硬度。为了增加硬度，迄今为止为止已采用方法例如增加填料如炭黑的配混量和添加树脂等、增加交联剂如硫磺的配混量和增加硫化促进剂的配混量。硬度通过上述方法增加，但其中涉及低生热性、耐久性、加工性好和粘合性降低的问题。

本发明的目的是提供一种重负载用轮胎，其中能够防止在带端部源于由钢丝帘线和涂覆橡胶之间的分离的龟裂发生及发展，而几乎不改变重负载用轮胎的常规带结构同时控制橡胶重量的增加至最低水平。

本发明涉及一种重负载用轮胎，该重负载用轮胎设置有布置在左右一对胎圈部的胎圈芯、包含从冠部经由两个侧壁部延伸至两个胎圈部和缠绕上述胎圈芯以使系在胎圈部的径向帘线层的胎体帘布层、沿冠部和胎面的径向在胎体帘布层外部配置的带(其中该带通过层压由将钢丝帘线埋设于涂覆橡胶制备的橡胶包覆帘线层形成)，并且目的在于防止发生在橡胶包覆帘线层端部和带端部的钢丝帘线与涂覆橡胶分离。在带端分离中，由于除通过轮胎的气压施加的层间剪切应变以外通过施加于轮胎上的负载、驱动力、制动力和横向力施加的动态层间剪切应变，钢丝帘线移动至带的内部中，从而产生与在带端部的橡胶的分离并发展进内部。