[发明专利]具有PA613成形物料的覆层的构件

说明书

本发明涉及包括由PA613成形物料制成的外层或者说覆层的组件。本发明进一步涉及可用于制备这类构件并且包括基于PA613的层的装饰膜。

当希望保护构件表面免于外部影响和任选地，对其进行装饰时，具有由另外的材料制成的覆层的热塑性构件的使用是符合标准的。

用于装饰汽车上的外部区域的现有标准工艺是涂漆。然而，该方法首先产生高生产成本－这由提供特定的全部机器设备和与汽车制造商相关的操作成本产生，并且其次造成环境污染。环境污染例如来源于从使用的涂漆中放出的溶剂组分，以及涂漆残渣的积聚，后者必须被输送至适当的处置装置。

另一个因素是涂漆对于装饰塑料构件的表面只有有限的适用性，由于节省重量和成本，塑料构件在近年来在汽车构造中变得更加受欢迎。

使作为车体组件的塑料构件涂漆的工艺可以例如在线进行，其中使塑料件进行与金属组件相同的涂漆处理。这得到均匀的颜色，但这里伴随着由于常规的阴极浸漆方法(kathodisch Tauchlackierung)的高温，并且这使得材料的选择更加困难。另外，必须以相同的方式确保涂漆配方在极为不同的基材上的附着力。如果使塑料部件涂漆的工艺在包括对于塑料更有利的工艺条件的单独步骤(已知为离线涂漆)中进行，则出现颜色匹配的问题，这意味着必须准确地匹配在金属上实现的色调。然而，基材和可使用的基础涂漆配方以及工艺条件的差异使得这难以实现。如果有由设计指定的色差，则留下的严重缺点是提供用于塑料部件的第二组涂漆设备和与之相关的成本，并且还必须考虑制造汽车所需的额外时间。直接使用未处理的通常注塑的塑料部件在美观上是不利的，因为由工艺产生的表面缺陷在此清楚可见，例子是焊缝、夹杂气体以及还有必需的增强填料例如玻璃纤维。这在可见领域是不可接受的。因此，必须例如在涂漆工艺方面采取改进表面质量，这通常需要通过抛光和施加更厚的底涂层的劳动密集的预处理工作。

一种建议的解决方案在于使用多层塑料膜，其用于覆盖构件并且然后不再需要涂漆。这里可以通过一系列生产工艺实现基材与装饰膜之间的粘结。举例来说，可以将膜压制到基材上，或者可以选择通过背面喷射法(Hinterspritzverfahren)，其中在组件制造期间将膜放入注射模具中。膜作为装饰载体的概念也符合汽车上的设计元件个体化的趋势。特别地，该趋势导致在生产中更多的模型花色品种，但每个系列制造的相应构件的数目减少。膜的使用允许快速的无问题的设计变化，并且因此可以符合该挑战。这里的重要因素是膜符合汽车工业中与表面性能(A级表面)、耐溶剂性(Best?ndigkeit gegenüber Medien)和视觉印象相关的要求的标准。具有这类性能的膜同样非常适用于汽车内表面的构造。

这类装饰膜原则上是已知的。EP 0 949 120 A1例如描述了具有聚甲基丙烯酸烷基酯作为底层的装饰膜，并且这些也可以包括在基材侧的聚酰胺支承层，而WO 94/03337公开了其中底层可由广泛种类的聚合物替代物，其中有聚酰胺组成的装饰膜。EP 0 285 071 A2是多层体系的另一个例子。多层结构的优点是各个单层一起用于提供最优的体系解决方案。这里多层膜内的每一层满足整个体系内一个或多个具体功能。

Annual Technical Conference - Society of Plastics Engineers 2001, 59, 2471-2475 描述了运动应用中的由聚酰胺制成的可装饰透明膜。

非常概况地，聚酰胺，特别是基于PA12或PA11的聚酰胺的性能组合使得它们非常适合于制备这类装饰膜，这些性能的例子是抗冲击性和耐化学性。因此，专利文献包含装饰膜或者包括由聚酰胺制成的覆层的保护膜的描述。这里可以提及的例子是以下文献：JP60155239A、JP2003118055A、EP 1 302 309 A、EP 0 522 240 A、EP 0 694 377 A、EP 0 734 833 A、WO 9212008 A、WO 2006008357 A、WO 2006008358 A和EP 0 568 988 A。