[发明专利]车辆用座椅滑动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用座椅滑动装置，该车辆用座椅滑动装置具备：下导轨，该下导轨固定于车辆地板；上导轨，该上导轨支承于车辆座椅，且由下导轨支承为能够前后移动；以及锁定机构，该锁定机构用于锁定上导轨相对于下导轨的前后方向移动，利用手柄对锁定机构进行操作。

背景技术

根据专利文献1的车辆用座椅滑动装置，将锁定杆以旋转自如的方式枢轴支承于上导轨的垂直壁，借助锁定弹簧的作用使锁定杆与设置于下导轨的内下方凸缘部顶端的爪部卡合，从而将上导轨相对于下导轨锁定。另一方面，将与锁定杆一体形成的手柄安装部设置在锁定杆旋转轴附近，将手柄顶端插入于该安装部的孔中，并使弹簧与设置在手柄顶端部的槽卡合，由此进行装配后的防脱。

并且，根据专利文献2的车辆用座椅滑动装置，操作手柄由锁定杆枢轴支承为旋转自如，将从上方承接操作手柄的伸出片设置在锁定杆上部，当将操作手柄拉起时该伸出片抵接于手柄的上表面而一体旋转。并且，在操作手柄的轴部配置有朝下方施力的提升弹簧，以防止操作手柄的晃动。

专利文献1：日本特开2004-114769号公报

专利文献2：日本特开2004-51082号公报

但是，在专利文献1的车辆用座椅滑动装置中，为了安装操作手柄，将锁定杆从沿着上导轨纵壁的位置朝座椅内侧弯折成大致コ字状。因此，需要较多的空间，并且，由于部件的重复多而导致质量变大。并且，当进行组装时，需要将手柄插入于安装用孔，因此，在无法目视插入位置的盲目作业中，存在组装作业困难的问题。

并且，在专利文献2的车辆用座椅滑动装置中，由于锁定杆和操作手柄通过轴紧固，因此，前提是事先经由操作手柄将座椅左右的滑动构造(上导轨和下导轨)一体化。因此，在车间的组装作业的中途，存在刚性低的操作手柄破损/变形的可能性，因此有可能在生产率方面产生问题。

发明内容

因此，本发明是鉴于上述实际情况而完成的，其目的在于提供一种部件数量少、能够实现节省空间化、并且能够提高生产率的具备操作手柄的车辆用座椅滑动装置。

为了解决上述的课题，第一方面所涉及的发明的构造上的特征在于，车辆用座椅滑动装置具有：下导轨，该下导轨被适当地设置成固定于车辆地板；上导轨，该上导轨被适当地设置成供车辆座椅安装，且被支承为能够相对于所述下导轨滑动；锁定/解锁机构，该锁定解锁机构用于对所述下导轨和所述上导轨的滑动进行锁定/解锁；设置于所述上导轨的垂直壁；以及操作手柄，该操作手柄被枢轴支承于所述垂直壁，通过转动而使所述锁定/解锁机构动作，所述操作手柄具有：把持部；作用端部，该作用端部使所述锁定/解锁机构动作；轴支承部，该轴支承部位于所述作用端部与所述把持部之间，且以与所述垂直壁平行的方式形成为扁平状；以及转动支轴，该转动支轴沿着所述操作手柄的转动中心方向突出设置于所述轴支承部，所述垂直壁具有：前方开放的开放保持孔，所述转动支轴从开放部分插入于该开放保持孔而被支承在该开放保持孔的里部；以及保持部件，该保持部件将所述转动支轴保持在所述开放保持孔中。

第二方面所涉及的发明的构造上的特征在于，在第一方面中，所述上导轨的垂直壁具备插入引导部，该插入引导部使所述操作手柄的转动支轴从所述垂直壁的顶端插入所述保持孔。

第三方面所涉及的发明的构造上的特征在于，在第一方面或者第二方面中，在所述操作手柄形成有被卡定部，所述保持部件具备卡定部，当所述操作手柄的转动支轴被枢轴支承于所述开放保持孔时，所述卡定部在由所述操作手柄在插入中途推开，并且，在所述转动支轴到达所述里部之后，所述卡定部的形状弹性恢复而卡定所述被卡定部，从而使所述被卡定部不能脱出。

第四方面所涉及的发明的构造上的特征在于，在第一方面至第三方面中的任一方面中，所述保持部件具备中立位置保持机构，该中立位置保持机构借助弹力将所述操作手柄保持在不会使所述锁定/解锁机构处于解锁状态的中立位置。

第五方面所涉及的发明的构造上的特征在于，在第一方面至第四方面中的任一方面中，所述保持部件由朝相互接近的方向施力的一对弹簧部件形成。

根据第一方面所涉及的发明，操作手柄的转动支轴从上导轨的开放的前方被安装于开放保持孔，安装后的操作手柄被保持为能够转动。因此，能够极其高效地进行组装作业。进而，由于与上导轨的垂直壁重叠的操作手柄的轴支承部形成为扁平状，因此即便部件重叠体积也不会变大，能够实现节省空间化。