[发明专利]车辆用控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于控制车辆用驱动装置的车辆用控制装置，该车辆用驱动装置具有：输入部件，其与发动机及旋转电机相驱动连结；输出部件；变速装置，其具有多个摩擦接合构件，多个摩擦接合构件受到控制而接合或分离，由此在多个变速挡之间进行切换，从而以各变速挡的变速比对输入部件的旋转驱动力进行变速并输出至输出部件。

背景技术

近年来，混合动力车辆得到了实际的应用，该混合动力车辆同时采用发动机和旋转电机作为驱动力源，从而能够降低发动机的燃料消耗率及减少尾气排放量。作为使用于这样的混合动力车辆上的车辆用驱动装置的一例，例如在下述的专利文献1中提出了一种车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置将作为驱动力源的发动机及旋转电机的旋转驱动力，以通过变速装置来设定的各变速挡的变速比进行变速并输出。

在用于这样的混合动力车辆的驱动装置中，当脚从加速器踏板上移开而处于滑行(coast)状态时，根据与车速等的关系，有时会切换(升挡)至变速比小的变速挡。在此，在相邻的两个变速挡之间进行变速挡的切换时，摩擦接合构件的接合及分离得以控制而进行所谓的离合变速。通常在该离合变速中，分离侧的摩擦接合构件在变速动作的初始阶段相对快速地完全分离，而接合侧的摩擦接合构件在滑动的同时缓缓地接合。在作为驱动力源仅具有发动机的一般车辆的情况下，以及在即使是混合动力车辆但旋转电机不进行再生动作(regeneration)的情况下等，作用于输入部件的负扭矩小，所以即使实施了这样的变速控制，输入部件的转速也只是通过发动机内的各部分的摩擦力等得以减速，其变化非常平缓，因此几乎不会在接合侧的摩擦接合构件接合时发生冲击(变速冲击)而成为问题。

然而，在车辆处于滑行状态的情况下，该车辆的驾驶员可能会根据自己的意愿进行制动操作，此时，如上所述的用于混合动力车辆的驱动装置使旋转电机进行再生动作来实现对车辆的制动。在旋转电机进行再生动作的情况下，旋转电机所输出的相对大的负扭矩传递至输入部件，所以若进行如上所述的通常的离合变速，则旋转电机所输出的负扭矩使输入部件的转速大幅度降低以急剧变化，因此发生变速冲击的可能性很高。因此，在专利文献1所记载的车辆用驱动装置中，当进行再生动作时，将旋转电机所输出的负扭矩(再生扭矩)的大小限定在规定大小以下。由此，能够抑制如下现象：与旋转电机相驱动连结的输入部件的转速急剧降低，从而对车辆产生变速冲击。

现有技术文献(专利文献)

专利文献1：日本特开2008-094332号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，若如上所述那样限制再生扭矩的大小，则虽能够抑制变速冲击，但所再生的能量相应地减少，所以会存在能量转换效率降低的问题。

本发明是鉴于上述问题而提出的，其目的在于，提供一种在再生动作中将挡位切换至变速比小的变速挡的情况下，既能够抑制因变速动作而对车辆发生冲击(变速冲击)，又能够提高能量转换效率的技术。

用于解决课题的手段

用于实现该目的的本发明的车辆用控制装置，用于控制车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置具有：输入部件，其与发动机及旋转电机相驱动连结；输出部件；变速装置，其具有多个摩擦接合构件，上述多个摩擦接合构件受到控制而接合或分离，由此在多个变速挡之间进行切换，从而以各变速挡的变速比对上述输入部件的旋转驱动力进行变速并输出至上述输出部件。该车辆用控制装置的特征结构在于，当上述变速装置在上述旋转电机处于再生动作中的状态下将变速挡切换为变速比小的变速挡时，对作用于分离侧构件的工作油的油压即分离侧油压进行控制，使得上述分离侧构件在整个变速过程中维持滑动状态，其中，所述分离侧构件是指所分离的一侧的摩擦接合构件。

在此，变速过程是指，输入部件的转速在从变速挡切换之前的转速起到变速挡切换之后的转速为止的期间内的变化过程，其中，变速挡切换之后的转速是基于切换前后的各变速挡的变速比来决定的。另外，在本申请中，“旋转电机”是指，发挥马达(电动机)、发电机(generator)功能且根据需要发挥马达及发电机这两者的功能的概念，是既包含马达又包含发电机的概念。