[发明专利]用于无级变速器的驱动带、具有该驱动带的变速器及其使用方法

说明书

技术领域

本发明首先涉及如下文的权利要求1的前序部分所述的驱动带。这种驱动带通常用于在机动驱动中的两个车轴之间传递驱动功率，且驱动带围绕两个旋转滑轮装配并且在其间张紧。这种变速器的通常已知的应用是用于2轮机动车辆例如踏板车的无级变速器，其滑轮能够沿彼此相反的方向改变驱动带在所述各自滑轮处的回转半径。该驱动带和变速器通常以这样而被知晓并且已经描述在1986年的公布号4,612,005的美国专利中。

背景技术

已知的驱动带包括大体上连续系列的各自的横向元件和通常由单个条形或平薄环构成的环形即连续拉动元件。拉动元件在横向元件的中心开口中沿径向或高度方向并且沿轴向或横向方向封闭。同样从US-4,612,005可知，拉动元件可以由两个或更多环组成，环然后相对于彼此同心地堆叠。另外，驱动带可能设置有两个单个或多个拉动元件，在其端部，横向元件在其任一侧上设置有孔用于代替所述中心开口容纳拉动元件之一。已知驱动带的该后一实施例是例如英国专利GB-A-2,088,018的主题。

对于已知驱动带，横向元件可以沿着其拉动元件的圆周方向移动，其结果是驱动功率经由施加在横向元件之间的压力基本上在滑轮之间传递，且拉动元件沿期望的路径导引横向元件。该类的驱动带也被称为推送带。

然而，已知还可以沿其圆周方向相对于彼此固定横向元件和拉动元件，在该情形中所述驱动功率是经由拉动元件传递的，且横向元件提供力在拉动元件和滑轮之间的传递。最后提到类型的驱动带也被称为拉带并且英国专利GB-A-196,465形成了一个其早期实例。欧洲专利公布号EP-A-1,304,501给出了拉带的更近期的实例。

推送带相对于拉带的显著优点是推送带的相对简单的装配和其拉动元件在操作期间降低的(疲劳)载荷，其结果是推送带在原则上比拉带适于传递更大的驱动功率。更特别地，在推送带中，在操作期间拉动元件中发生的张力的变化(或张力幅度)远远小于拉带中的张力的变化。然而，与推送带相比，拉带具有的优点是它并且特别是其横向元件零件可以制造得不那么精确并且因此成本更低并且原则上因此可以实现变速器的更高的能量效率。更特别地，在拉带中横向元件自身之间和横向元件与拉动元件之间没有滑动接触，这样也不会发生功率的相关损耗。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种新型的驱动带，至少提供一种设置有其中组合了已知拉带和已知推送带的一个或多个优点的驱动带的新型变速器。

本发明涉及依照所附权利要求1的特点的措施在已知驱动带特别是已知推送带中的应用。由于横向元件和其拉动元件之间的相对大的摩擦，如权利要求1所述的驱动带在变速器操作期间可以表现得像拉带一样。依照本发明的驱动带因此组合了已知推送带的简单装配的优点与已知拉带的通过内部摩擦的相对有限的功率损耗的优点。

特别是对于相对高的回转或旋转速度，依照本发明的驱动带表现得像拉带一样将是有利的，因为在该情形中，在滑轮的位置处的横向元件和拉动元件之间的摩擦接触中的法向力包括由横向元件的离心作用确定的分量。明确的是，在驱动带的这种高旋转速度下，在实践中(即在机动车辆的恒定的相对高的速度或巡航速度下相对长的操作期间)主要地确定驱动机构整体上的效率。

相比之下，依照本发明的驱动带在其相对低的旋转速度下也有利地仍然表现得像推送带一样。明确的是，在驱动带的这种低旋转速度下，在实践中(即在机动车辆的加速期间相对短的操作过程中)驱动机构受到最大的载荷。

本发明尤其适于在2轮机动车辆例如踏板车中的应用，其中与4轮机动车辆或客车中的推送带的已知应用相比，推送带必须能够在相对高的旋转速度下传递相对低的转矩。更特别地，这种优选应用的其特征在于它不使用所述摩擦接触的油润滑和/或油冷却，即不使所述摩擦接触的油润滑和/或油冷却起作用，和/或其中所用的电动机的功率小于50。

依照本发明，对于如权利要求1所述的措施，无论是另外或是作为可选方案，有利地可能的是仅仅形成拉动元件的径向外侧的轮廓，至少以其成形部分沿圆周方向与横向元件(的一部分)接合的这种方式。因此，可以保证依照本发明的驱动带在极低的旋转速度下也能作为拉带操作，这在某些情况和/或其某些应用中是优选的，例如油润滑的变速器、4轮客车和/或在相对较高的转矩级别下。依照本发明，可以在拉动元件的轮廓和驱动带的各自的横向元件之间设置间隙，因此有利地使驱动带的装配简单和/或容易。