[发明专利]带附加气室的空气弹簧自行车减振方法及自行车无效
申请号: | 201010201323.9 | 申请日: | 2010-06-17 |
公开(公告)号: | CN102285309A | 公开(公告)日: | 2011-12-21 |
发明(设计)人: | 周永清;朱思洪;贺亮;顾林 | 申请(专利权)人: | 南京农业大学 |
主分类号: | B60J1/02 | 分类号: | B60J1/02 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 210095 *** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 附加 空气 弹簧 自行车 方法 | ||
技术领域
本发明涉及一种自行车,特别涉及一种带附加气室的空气弹簧自行车减振方法及自行车。
背景技术
现有自行车虽然在外形上有各式各样的改进,但对于路面的适应性,尤其对于农村凹凸不平的路面的适应性长期以来缺乏重大的改善,近年来,不断出现一些减振的自行车,如专利号为92229172.1、名称为越野自行车和专利号为96202667.0、名称为减振自行车,专利号为95217065.5、名称为前后双减震自行车,专利号为93247452.7、名称为自行车减震悬挂装置,它们都设置有前后减震装置,对现有的自行车在减震方面作了不少工作,取得一定的效果。但是它们还都存在一定的缺陷:如专利号为92229172.1的专利产品,其后摇臂为单管,其抗弯强度小,其后货架不能承重,前减震结构庞大,重量大;专利号为93247452.7的产品其后减震行程小,而且受到链条的限制;专利号为95217065.5的产品其货架承重有限,只能单人骑驶,前减震不合理,前轴的运动轨迹与活塞杆的运动轨迹相矛盾;专利号为96202667.0的产品其无法安装后货架,前叉不合理,因其前轮轴不在转向轴的延长线的前沿,转向不灵活,此外,这些自行车的减振装置的刚度与阻尼都是设计中确定的定值,不能根据路况、骑车人的重量等进行调节。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的缺陷,提供一种带附加气室的空气弹簧自行车减振方法及自行车,该自行车只需安装一个带附加气室的空气弹簧作为减振元件,它的刚度与阻尼大小可调,它能对来自前、后轮的振动都进行有效衰减,同时后货架具有足够承重能力。当行驶时即使遇到较大的沟坎,人都会感觉很平顺。
为了达到上述目的,本发明采用的技术方案是:
1.一种带附加气室的空气弹簧自行车减振方法
采用带附加气室的空气弹簧作为减振元件实现自行车减振。
2.一种带附加气室的空气弹簧减振自行车
本发明的带附加气室的空气弹簧减振自行车,是由前、后轮,前、后车架,横摆臂,车把,车座,货架,带附加气室的空气弹簧总成等组成;其特征在于:车座安装在横摆臂上,横摆臂铰接在前车架上,可在竖直面内上下转动,横摆臂与后车架之间装有带附加空气室的空气弹簧,两者通过一大小可调的空气通道相通,随着空气弹簧和附加气室中充入的空气量不同,及两者之间通道大小的不同,带附加气室的空气弹簧可以表现出不同的刚度和阻尼,从而可以根据路况和骑车人的体重等匹配最佳的刚度与阻尼实现最好的减振效果。
所述的附加气室可以为部分封闭的车架钢管,其容积为空气弹簧容积的1.5~2倍。
本发明的有益效果是:
利用空气弹簧的非线性刚度特性获得低固有频率,从而可以衰减更多地面不平产生的振动,并可以根据路况和骑车人的体重等调节减振装置的刚度和阻尼,从而可实现最佳的减振效果。
附图说明
图1是本发明的结构原理示意图。
图2是带附加空气室空气弹簧放大的结构示意图,本示意图中的空气弹簧为橡胶囊式。
附图中:1、前轮,2、前车架,3、铰链,4、横摆臂,5、车把,6、紧定螺钉,7、车座,8、上连接板,9、空气弹簧,10、下连接板,11、空气通道,12、通道调节阀芯,13、充气阀,14、附加气室,15、隔板,16、后轮,17、小链轮,18、后三角架,19、链,20、大链轮,21、脚蹬,22、货架,23、后挡泥板,24、前挡泥板。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
如图1所示,本发明是由前轮1,前车架2,铰链3,横摆臂4,车把5,紧定螺钉6,车座7,上连接板8,空气弹簧9,下连接板10,空气通道11,通道调节阀芯12,充气阀13,附加气室14,隔板15,后轮16,小链轮17,后三角架18,链19,大链轮20,脚蹬21,货架22,后挡泥板23,前挡泥板24组成;其特征在于:前车架2与后三角架18为刚性联接,车座7安装在横摆臂4上,横摆臂4铰接在前车架2上,可在竖直面内上下转动,横摆臂4与后三角架18之间装有带附加气室14的空气弹簧9,两者通过空气通道11相通,空气通道11的通路大小可通过通道调节阀芯12调节,空气弹簧9、附加气室14、空气通道11及通道调节阀芯12共同组成减振元件,实现减振的作用。
本发明的工作原理如下:
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