[发明专利]自动变速器的手动换挡控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及变速器领域，尤其是涉及一种自动变速器的手动换挡逻辑控制方法。

背景技术

车辆动力传动系统中，自动变速器有多个确定的速比。变速器控制器中有一个只读存储器，存储了一个或多个换挡逻辑，对应于不同输出转速和扭矩要求下的速比。通常对应于当前的输出转速和扭矩要求的速比确定换挡规律自动选择。近来，自动变速器中开发出了一种手动换挡模式。在这样的自动变速器中，可以手动的从当前挡调节上升或下降到其它挡。手动操控的换挡杆上除了自动换挡换挡模式以外还有一个手动换挡模式的位置，该换挡杆的手动换挡模式还包括升挡和降挡位置。驾驶员移动换挡杆到手动换挡模式后，继续拨到升挡或降挡位置时产生升降挡要求。变速器控制器接收到升降挡要求后，从当前挡位换到驾驶员的目标挡位。当车辆驾驶员感到汽车的自动变速功能不能满足满意的行驶性能时，手动换挡功能变得尤其重要。现在有一些自动变速器的控制方法可以使汽车在变速器的手动换挡性能方面高度灵活，并可以用以在一定情况下减少汽车的油耗。但是，这些方法没有考虑到驾驶员的驾驶熟练度以及专业知识，即驾驶员可能在错误的转速换挡，这样不仅不能使车辆达到预期的行驶性能，并且容易造成发动机的损坏。2008年2月6日公开的CN101120190A的中国发明专利说明书公开了一种用于控制汽车自动变速器的装置和方法，该方法仅在汽车以低于预先确定的极限速度的速度行驶或者确定控制装置中和/或自动变速器本身出现干扰的情况，才允许自动变速器从自动控制向手动操作控制的控制转换。该方法可以使发动机功率得到有效的充分利用，但是该方法没有考虑到驾驶员的技术限制以及驾驶员的换挡时机是否正确，一旦驾驶员误操作，会使发动机造成损坏。

发明内容

本发明主要是解决现有技术中存在的自动变速器手动换挡控制方法没有考虑到驾驶员的技术限制以及驾驶员的换挡时机是否正确，一旦驾驶员误操作，会使发动机造成损坏的问题，提供了一种自动变速器的手动换挡控制方法，该方法可以克服驾驶员驾驶技术的不足，在满足驾驶灵活性的技术上，避免转速过高而损坏发动机并且可以避免发动机由于转速太低升挡而熄火。

为了解决上述技术问题，本发明采用了这样一种自动变速器的手动换挡控制方法，该方法通过定义标定数据以及基于各挡输出轴允许的最高和最低转速确定挡位选择限制条件，当发动机达到限制的最高或最低转速时，变速器自动升降挡；该方法根据分动器的转速大小以及换挡规律设置降挡限制转速；该方法根据分动器的转速大小以及换挡规律设置升挡限制转速。当发动机转速超过限制的最高转速时，发动机会发生爆缸的事故，当发动机低于限制的最低转速时，发动机会熄火，如果发生这种情况会给车辆的驾驶者带来不便，并且发动机也会造成一定的损坏。通过定义标定数据限制发动机的最高和最低转速，当发动机达到限制的最高和最低转速时，变速器自动升降挡可以防止类似的事故发生。变速器处于不同挡位时，最高和最低的限制转速也不相同，所以分别在不同挡位设置的最高和最低的限制转速。当驾驶员升挡时，如果当前的发动机转速过低，变速器升至高一级的挡位时，发动机转速会低于限制挡位，这时发动机会熄火，当驾驶员降挡时，如果当前的发动机转速过高，变速器降至第一级的挡位时，发动机转速会高于限制挡位，发动机会发生爆缸的事故。设置升挡与降挡限制转速，可以避免此类事故的发生。

作为优选，1挡至2挡的自动升挡转速为900r/m；2挡至3挡的自动升挡转速为1710r/m；3挡至4挡的自动升挡转速为2570r/m；4挡至5挡的自动升挡转速为3420r/m；5挡至6挡的自动升挡转速为4450r/m。定义的变速器自动升挡转速为最佳数据，在这些换挡点换挡可以避免发动机的损坏。

作为优选，6挡至5挡的自动降挡转速为900r/m；5挡至4挡的自动降挡转速为1710r/m；4挡至3挡的自动降挡转速为2570r/m；3挡至2挡的自动降挡转速为3420r/m；2挡至1挡的自动降挡转速为4450r/m。定义的变速器自动降挡转速为最佳数据，在这些换挡点换挡可以避免发动机熄火。