[发明专利]用于车辆的空气调节装置有效
| 申请号： | 201010273129.1 | 申请日： | 2010-09-02 |
| 公开（公告）号： | CN102001272A | 公开（公告）日： | 2011-04-06 |
| 发明（设计）人： | 青柳武士 | 申请（专利权）人： | 株式会社电装 |
| 主分类号： | B60H1/32 | 分类号： | B60H1/32;F25B27/00;F25B49/02 |
| 代理公司： | 永新专利商标代理有限公司 72002 | 代理人： | 王永建 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用于 车辆 空气调节 装置 | ||
1.一种用于车辆的空气调节装置，其包括：
制冷循环(20)，所述制冷循环(20)包括：
压缩和排出制冷剂的压缩机(21)，所述压缩机由所述车辆的发动机(10)驱动，以及
蒸发器(22)，所述蒸发器(22)通过与将被输送用于所述车辆的乘客舱的空气交换热量而蒸发制冷剂；
以使得所述蒸发器的制冷剂蒸发温度(Te)接近目标温度(TEO)的方式控制所述压缩机的制冷剂排出能力的控制器(60a)；以及
至少基于所述制冷剂蒸发温度(Te)设定所述发动机消耗的燃料量的上限(Qm)的上限设定部分(S6)，其中
所述控制器以使得所述发动机消耗的实际燃料量等于或低于所述上限(Qm)的方式控制所述压缩机的制冷剂排出能力。
2.根据权利要求1所述的空气调节装置，其特征在于，
随着减法值(Te-TEO)增大，所述上限设定部分(S6)使所述上限(Qm)增大，以及
所述减法值通过从所述制冷剂蒸发温度减去所述目标温度而被限定。
3.根据权利要求1或2所述的空气调节装置，其特征在于，所述空气调节装置还包括：
修正所述上限(Qm)的上限修正部分(S7)，其中
随着所述发动机的负载增大，所述上限(Qm)增大。
4.根据权利要求1或2所述的空气调节装置，其特征在于，所述空气调节装置还包括：
确定一估算值(Qs)大于所述上限(Qm)的确定部分(S8)，其中
通过从第二燃料消耗量减去第一燃料消耗量，所述估算值(Qs)被估算以用于所述发动机的燃料消耗量，所述第一燃料消耗量在所述压缩机停止时被限定，所述第二燃料消耗量在所述压缩机运行时被限定，以及
当所述确定部分(S8)确定所述估算值大于所述上限(Qm)时，所述控制器以使得所述发动机消耗的实际燃料量等于或低于所述上限(Qm)的方式控制所述压缩机的制冷剂排出能力。
5.根据权利要求1或2所述的空气调节装置，其特征在于，
所述蒸发器(22)具有存储冷能的冷存储部分。
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