[发明专利]离合器的自调整机构

说明书

技术领域

本公开涉及用于离合器的调整机构，更具体地，涉及用于单离合器变速器或双离合器变速器的机动车离合器的磨损补偿调整机构。

背景技术

本部分的陈述只是提供与本公开相关的背景信息，并且可能构成或可能不构成现有技术。

机动车变速器通常被划分为两个不同种类：手动变速器和自动变速器。手动变速器通常具有多个操作者选择的档位和手动(脚操作的)离合器，而自动变速器通常具有序列档位选择和离合器操作，通常不需要操作者的积极参与。

最近到变速器组成的添加件组合了手动变速器和自动变速器两者的部件：双离合器变速器或DCT。双离合器变速器像手动变速器利用啮合的齿轮对和同步器离合器，但有一对摩擦离合器。因为档位和离合器的选择和接合通常在电子控制系统(变速器控制模块或TCM)的控制下，所以双离合器变速器本质上起自动变速器的作用。

啮合的齿轮在双离合器变速器中布置成使得：升档(或降档)序列中的交替档位，例如，第一、第三和第五与两个离合器中的一个相关联，而交错的交替档位，例如，第二、第四和第六与另一个离合器相关联。以这种方式，在一个档位和离合器被接合且运行时，例如，第二档位，升档序列中的下一个更高的档位，例如，第三档位被同步且连接到驱动轴，从而从第二档位到第三档位的实际换档本质上仅包括脱离一个离合器且接合到另一离合器。

双离合器变速器的这种换挡序列提供了非常迅速的相邻档位升档和降档，并且是这种变速器类型的最可取且有价值的特征之一。这种变速器可以实现大约200毫秒或更少的换档时间。

为了实现这种减少的换档序列时间，除其他因素，必要的是必须使离合器行程减少到最小。可以很容易地明白，过度的离合器预行程，即，离合器致动器和联动装置从释放位置到应用位置的行程延迟了期望的离合器和变速器动作。此外，由于离合器衬片材料磨损，预行程将增加，从而实际上进一步减慢了离合器的响应时间。因此，非常期望配置单离合器变速器和双离合器变速器离合器两者来减少预行程并且提供最佳离合器响应时间。本发明受如此引导。

发明内容

本发明提供了用于单离合器变速器和双离合器变速器的机动车离合器的调整机构。在具有一个或两个输入离合器的变速器中，被配置为第二类杠杆的杠杆臂在一端处枢转，在其中部附近向离合器轴承施加力，并且在其相反端通过双向线性致动器动作。本发明涉及用于调整枢转位置来补偿离合器磨损的机构。通过线性单向离合器装置替代固定枢轴。随着离合器衬片磨损并且当离合器被启动时，致动杠杆臂的延伸部超出单向离合器枢轴邻接固定挡块，这使枢转点朝向输入离合器重新定位从而减小预行程并且补偿离合器磨损。还公开了单向离合器枢轴的液压和弹簧偏置调整装置。

因此，本发明的目的在于提供一种用于机动车变速器的单离合器的调整机构。

本发明的另一目的在于提供一种用于机动车的双离合器变速器的两个离合器的调整机构。

本发明的另一目的在于提供一种用于具有可移动枢轴的机动车变速器的离合器的调整机构。

本发明的另一目的在于提供一种用于具有枢轴包括单向离合器的机动车变速器的离合器的调整机构。

本发明的另一目的在于提供一种用于具有离合器杠杆臂上的延伸部和邻接枢轴的挡块的机动车变速器的离合器的调整机构。

本发明的另一目的在于提供一种用于具有单向离合器和液压组件的机动车变速器的离合器的调整机构。

根据在此提供的描述，其他目的、优点和应用的领域将变得明显。应该理解，描述和特定示例仅是说明目的，而不是意在限制本公开的范围。

本发明还提供如下方案：

方案1.一种用于摩擦离合器的磨损补偿致动组件，以组合方式包括：

具有一对端部的杠杆臂，

线性致动器，其具有联接到所述一对端部中的一个端部的输出端，

所述杠杆臂上在所述端部之间的位置，用于向摩擦离合器施加力，以及

与所述一对端部中的另一端部相关联的磨损补偿机构，所述磨损补偿机构包括：具有单向移动构件的线性单向离合器，所述单向移动构件靠近所述一对端部的所述另一端部耦接到所述杠杆臂，和与所述另一端部对准布置的挡块。

方案2.如方案1所述的致动组件，藉此所述线性致动器的启动移动所述线性致动器的所述输出端并且应用摩擦离合器，并且所述一对端部的所述另一端部与所述挡块之间的接触单向地移动所述构件并且重新设置所述一对端部的所述另一端部的枢转点。

方案3.如方案1所述的致动组件，其中，所述线性致动器是液压活塞和缸组件。