[实用新型]一种自动变速器电控系统失效时的液压控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于自动变速器的液压控制系统，具体的说涉及一种电控系统失效时，能够使车辆行驶的液压控制系统。 

背景技术

目前，装载在汽车上的自动变速器，通过油压控制装置来控制多个离合器或制动器的接合状态，通过在各变速挡形成变速机构的传递线路，能够实现前进时的各变速挡和后退挡。在上述这种油压控制装置中，为了在发生了某些失效时防止本不期望的摩擦接合要素接合，另外为了抑制电力消耗，而优选使用上述多个电磁阀在非通电时不输出油压的常闭式的阀。因此，这种油压控制装置在正常状态下，基于换挡杆的操作将挡位变更为前进挡或后退挡时，接通所需的电磁阀，向前进的变速挡或后退的变速挡中接合的摩擦接合要素的油压伺服器供给接合压，但是，在上述油压控制装置中，因某些失效，使得形成后退挡所需的电磁阀仍然处于非通电的状态时，不会形成后退挡，即存在汽车无法后退行驶的问题，导致车辆行驶不方便。 

有的车辆在电控系统失效时，能够实现前进挡，也能实现倒挡，但是这些功能的实现，是通过不同类型的电磁阀的功能实现的，其工作原理是：采用常开和常闭两种类型电磁阀，常闭电磁阀输出压力随电流的增大而减小，当无电流时，产生最大的控制压力，以此来控制换挡阀的动作；常开电磁阀输出压力随电流的增大而增大，当无电流时，产生的控制压力为零，以此来控制换挡阀的动作。当电控系统失效时，无电流供给电磁阀，此时常闭电磁阀的输出压力最大，此压力控制换挡阀，来控制离合器的结合。常开和常闭电磁阀相互之间不能通用和互换，不利于装配、维修和更换，增加了制造和维修成本。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服上述缺陷，提供一种电控系统失效时，能够使车辆行驶的液压控制系统。 

为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：一种自动变速器电控 系统失效时的液压控制系统，包括手动控制阀、减压阀、若干个换挡控制阀和若干个电磁阀，每个电磁阀控制一个换挡控制阀，其特征是：所述液压控制系统设有跛行挡控制阀，每个电磁阀的控制端口分别经单向阀与跛行挡控制阀的控制端口连通，跛行挡控制阀的输入端口与减压阀的输出端口连通，跛行挡控制阀的输出端口与手动控制阀连通。 

作为上技术方案的进一步改进： 

所述换挡控制阀包括第一换挡控制阀、第二换挡控制阀、第三换挡控制阀、第四换挡控制阀和第五换挡控制阀，每个换挡控制阀分别设有输入端口、输出端口、第一控制端口、第二控制端口和泄油口。 

所述跛行挡控制阀的输出端口分别与第二换挡控制阀的第一控制端口和第五换挡控制阀的第一控制端口连通。 

所述第四换挡控制阀与第五换挡控制阀的输入端口分别连通油泵的输出端口。 

所述跛行挡控制阀与单向阀之间的油路上设有蓄能器和节能孔。 

所述手动控制阀设有第一输入端口、第二输入端口、第一输出端口、第二输出端口、第三输出端口和泄油口，第一输入端口连通油泵。 

所述第二输入端口与跛行挡控制阀的输出端口连通。 

所述手动控制阀的第一输出端口与第一换挡控制阀的第一控制端口连通。 

所述手动控制阀的第二输出端口与第四换挡控制阀的第一控制端口连通。 

所述手动控制阀的第三输出端口分别与第一换挡控制阀、第二换挡控制阀和第三换挡控制阀的输入端口连通。 

所述手动控制阀包括阀体，阀体上设有第一连通孔和第二连通孔，第一输出端口、第二输入端口、第二输出端口、第二连通孔、第一输入端口和第一连通孔依次设置在阀体上，第三输出端口连通第一连通孔和第二连通孔。 

所述阀体内设有阀芯，阀芯内设有阀腔，泄油口设置在阀腔一端。 

所述阀芯上设有六个与阀腔连通的通油孔，自远离第一输出端口的一侧依次为第一通油孔、第二通油孔、第三通油孔、第四通油孔、第五通油孔和第六通油孔。 

所述第一通油孔与第二通油孔之间的阀芯上设有第一环形槽。 

所述第三通油孔与第四通油孔之间的阀芯上设有第二环形槽。 

所述第三通油孔位置处的阀芯上设有第三环形槽。 

所述电磁阀为常开电磁阀。 

本实用新型采用上述技术方案，具有以下优点：车辆自动变速器在电控系统失效的情况下，手动控制阀能够配合其它换挡元件实现倒挡或前进挡，使车辆能够顺利地以前进挡和倒挡行驶；车辆正常行驶过程中，在电控系统突然失效的情况下，蓄能器和节流孔能够顺利地先进入空挡，然后平缓地进入跛行挡行驶；电磁阀全部使用相同型号的常开电磁阀，降低了装配、制造和维修成本。