[实用新型]换挡转换机构

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及换挡机构，尤其涉及车辆变速箱用拉索换挡转换机构。

【背景技术】

目前车辆换挡机构包括自动换挡与手动换挡机构。市场上手动挡的车辆多数是通过两根软轴拉索来控制变速箱实现换挡功能，自动档的车辆也通常会通过一根软轴拉索来控制变速箱使其处于不同的工作模式。请参阅图3所示，通过软轴拉索来控制的换挡机构一般包括变速选挡摇臂30和换挡拉索32。选挡摇臂30和变速箱38内部的换挡棘轮或棘带等换挡构件联动，换挡拉索32和换挡操纵装置(未图示)联接。当驾驶员扳动换挡手柄，换挡手柄联动换挡操纵装置拉动换挡拉索32，换挡拉索32拉动选挡摇臂30，选挡摇臂30绕旋转轴300旋转拉动变速箱38内部的换挡构件，从而实现沿R方向的换挡动作。软轴换挡拉索具有一定的柔软性，有利于布局，但是拉索的负载效率直接受曲率半径等因素的影响，一旦走向布置不当，容易导致换挡力偏大的问题。由于换挡力偏大容易使驾驶员产生不舒适感觉，而且长时间驾驶容易导致疲劳。因此，需要避免软轴换挡拉索32太小的曲率半径和太短的拉索末端直线段长度，换挡拉索32末端直线段的走向D通常应该基本垂直于选挡摇臂30的旋转轴300。也就是说，当旋转轴300平行于z轴方向时，换挡拉索32末端直线段的走向D应该基本平行于xy平面。这样，在换挡拉索32末端直线段的走向D的位置上不得布置有其他的部件，也就是说，车辆的其他部件必须在换挡拉索32末端直线段的走向D上让出空间，因而整车的布局受到换挡拉索32的限制。

【实用新型内容】

本实用新型要解决的技术问题在于提供换挡转换机构，其换挡拉索末端直线段的走向不局限在与选挡摇臂的旋转轴垂直的方向。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了如下技术方案：

技术方案1：换挡转换机构，其用于变速箱的换挡操纵，其包括选挡摇臂，该选挡摇臂包括选挡拉点，施力于选挡拉点时，可驱动选挡摇臂绕选挡轴在一定的角度范围内转动，从而带动变速箱内的挡位切换构件，其特征在于，其还包括传动连杆及变向构件，所述变向构件包括变向连接点及变向拉点，所述变向连接点及变向拉动点可绕一个变向轴转动，所述传动连杆分别与所述选挡拉点及所述变向连接点以球形铰链连接。

技术方案2：根据技术方案1所述的换挡转换机构，其中，所述变向构件通过旋转销连接在变速箱上，所述旋转销位于变向构件第一侧并具有所述变向轴，所述变向轴不与所述选挡轴平行。

技术方案3：根据技术方案1所述的换挡转换机构，其中，所述变向拉点用于连接到拉索。

技术方案4：根据技术方案3所述的换挡转换机构，其中，所述拉索末端直线段的走向垂直于所述变向轴。

技术方案5：根据技术方案2所述的换挡转换机构，其中，所述变向构件包括变向拉臂及变向连接臂，所述变向拉臂延伸于变向轴与变向拉点之间，所述变向连接臂延伸于所述变向轴与变向连接点之间，所述变向拉臂相对于所述变向轴的力臂长度与变向连接臂相对于所述变向轴的力臂长度可根据拉索行程和变速箱内档位切换构件行程来进行换算，优选地，该两个长度基本相等。

技术方案6：根据技术方案5所述的换挡转换机构，其中，所述变向拉点及变向连接点均位于变向构件的第二侧，所述第二侧与所述第一侧相对。

技术方案7：根据技术方案5所述的换挡转换机构，其中，所述变向拉臂与所述变向连接臂的夹角为60度到180度之间。

技术方案8：根据技术方案5所述的换挡转换机构，其中，所述变向拉臂与所述变向连接臂的夹角为大致90度。

技术方案9：根据技术方案2所述的换挡转换机构，其中，所述变向轴与所述选挡轴的夹角为40度到90度之间。

技术方案10：根据技术方案2所述的换挡转换机构，其中，所述变向轴与所述选挡轴的夹角为90度。

通过采用本实用新型具体实施方式的换挡转换机构，可较大角度地改变换挡拉索末端直线段的走向。因此，在换挡拉索末端直线段的走向不与选挡摇臂的旋转轴垂直时，可以保持拉索上不会出现太小的曲率半径和太短的拉索末端直线段长度，从而不会导致换挡力偏大问题。所以，在保证换挡性能的前提下，使整车的布局具备更大的选择空间。

通过以下参考附图的详细说明，本实用新型的其它方面和特征变得明显。但是应当知道，该附图仅仅为解释的目的设计，而不是作为本实用新型的范围的限定，这是因为其应当参考附加的权利要求。还应当知道，除非另外指出，不必要依比例绘制附图，它们仅仅力图概念地说明此处描述的结构和流程。

【附图说明】

图1是根据本实用新型一种实施方式的换挡转换机构的前视图。