[实用新型]一种连杆锻件制坯的楔横轧模具

说明书

一、技术领域

本实用新型属于一种两辊式机械制坯模具，主要用于连杆精锻件制坯的轧制加工。 

二、背景技术

目前机动车发动机连杆锻件制坯相当多的一部分都采用楔横轧工艺来完成，其基本工艺(见图1)，将加热到一定温度后的棒材III，送入两个一样安装在轧机主轴II上同向旋转的带有楔形凸起的模具I中间，棒材III在模具的带动下，作与模具反向的回转运动，同时棒料在模具楔形曲面及模具辊形面作用下发生径向压缩变形和轴向延伸变形，从而成形为阶梯轴类零件(见图2)，也是本实用新型所述的连杆坯枓。其中楔形凸起模具I(见图3、4)，有楔形区1、2、3、4，四个楔形区的前段、中段、后段及最后段的楔形形状分别见图5、6、7、8，其中楔形凸起的H的尺寸在9-----10mm。楔横轧技术是加工连杆锻件制坯的先进方法，成形速度快，生产成本低，材料利用率高，金属纤维连续，能改善热处性能。但在实际轧制过程中轧制件的两端常常出现空心现象和直线性达不到锻造的技术要求，有空心的坯件只能报废，坯件直线性达不到要求的，将导致机械手不能正确夹持坯件送至预锻模型腔内，严重影响到下道工序的加工，致使生产效率低。 

三、实用新型内容

本实用新型要解决的主要技术问题是：根据现有连杆锻件制坯的楔横轧工艺存在的缺陷，在原模具的基础上，通过改进，提供一种新的楔形模具。从根本上克服坯件两端出现空心、直线性达不到要求的缺陷，提高坯件的质量和满足生产的需求。 

本实用新型的主要技术方案是：a、在模具楔形区中的楔形处，与楔形工作面下沉一个距离，尺寸在0.5-1mm，让位一个空间；b、对楔形区中的楔形处工作面宽度进行减小，保留尺寸在20-25mm；c、楔形区的过渡处保留长度，尺寸在60-80mm；d、在楔形区的两个工作面为圆弧面，其半径尺寸在30-40mm。 

本实用新型通过对几种规格的连杆锻件应用证明：楔横轧模具运转平稳可靠，轧制力均匀，避免了对轧制件的反复轧制，坯件出现两端空心的现象由原来的20％降至5％，；模具整形时，坯件的变形有空间让位能满足直线要求，坯件出现直线性达不到要求的现象由原来12％降至3％，有效地提高了坯件的质量和生产效率。 

四、附图说明

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细地描述。 

图1，是已有楔横轧模具的工作原理图。 

图2，是轧制成的连杆初部坯件图。 

图3，是已有楔横轧模具展开的轴侧图。 

图4，是已有楔横轧模具展开的俯视图。 

图5，是图4的A-A向剖视图。 

图6，是图4的B-B向剖视图。 

图7，是图4的C-C向剖视图。 

图8，是图4的D-D向剖视图。 

图9，是本实用新型展开的轴侧图。 

图10，是本实用新型展开的俯视图。 

图11，是图10的A-A向剖视图。 

图12，是图10的B-B向剖视图。 

图13，是图10的C-C向剖视图。 

图14，是图10的D-D向剖视图。 

五、具体实施方式

参照图9、10、11、12、13、14，对本实用新型的主要技术方案说明：a、在模具楔形区1、2、3中的楔形处t，与楔形工作面下沉一个距离E，尺寸在0.5-1mm(见图10)，让位一个空间；b、对楔形区1、2、3中的楔形处工作面宽度K进行减小，保留尺寸在20-25mm(见图10)；c、楔形区1和2过渡处保留长度L，尺寸在60-80mm(见图10)；d、在楔形区1的两个工作面为圆弧面，其半径R尺寸在30-40mm(见图10、11)。 

参照图10、14，在模具楔形区4，C-----C剖以后的楔形区4整形段下沉一个距离h，尺寸在0.5-----1mm，其中H的尺寸仍在9-----10mm。 

上述尺寸可根据连杆规格的大小在范围内进行调整。 

本实用新型的工作原理与已有楔横轧模具的工作原理基本相同，所不同的是：在楔形区1、2、3中的楔形工作面宽度减小了，避免了对轧制件的反复轧制，轧制时塑性降低、应力的影响降至最低，克服了轧制件两端空心的现象；由于在模具楔形区的楔形处t，与楔形工作面下沉一个距离，在楔形区4的C-----C剖以后的整形段下沉一个距离，使楔形区2、4以后的整形段不参与工作，轧制件整形时的压缩变形和轴向延伸变形有空间让位，避免了被拉弯和挤弯，保证了锻造工艺对轧制件的直线要求。 

本实用新型除此使用之外，还可适用于类似的零件坯料加工。