[实用新型]一种轮边总成的锁紧防松脱结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于工程车辆非驱动前桥的轮边锁紧结构，特别是一种轮边总成的锁紧防松脱结构。

背景技术

目前公知的工程车辆非驱动前桥的轮边总成的锁紧装置都是通过设置锁紧螺母来实现的，锁紧时锁紧螺母的端面直接紧贴在轮边外轴承的内环外端面上，目前有一种工程车辆车桥的轮边锁紧结构，实用新型专利号为200820148114.0，虽然锁紧螺母可以起到防松的作用，但是在现实使用中还会出现这样一种轮边松脱的情况，即车辆在使用中由于轮边轴承损坏，轮毂有向外退出的倾向，这时即使锁紧螺母依然锁紧，但由于轮边轴承外环的内径尺寸大于锁紧螺母的外形尺寸，仍然会造成整个轮毂会从支承轴上松脱，导致轮胎跑出而发生车祸。以上公知技术的缺陷就在于未充分考虑轴承损坏时发生松脱情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是要提供一种轮边总成的锁紧防松脱结构，解决轮边锁紧螺母依然锁紧，但是轮毂仍然会从支承轴上松脱，导致轮胎跑出的问题。

本实用新型的技术方案如下：该轮边总成的锁紧防松脱结构包括挡板、锁紧螺母、止动垫片、紧固螺栓和支承轴，在支承轴端部有外螺纹，在外径螺纹处有纵向开槽，在支承轴的端部依次安装有挡板、锁紧螺母、止动垫片和紧固螺栓。

所述的挡板为圆环形，挡板内孔孔口一端有倒角。

所述的螺母为圆柱形，外圆面有4个均布的纵向开槽，在螺母的端面上有二个螺纹通孔。

所述的止动垫片为圆环状，圆环面周圈设置有16个通孔，内径处设置有一凸起卡脚。

有益效果：由于采用了上述方案，该轮边锁紧防松脱结构在锁紧螺母与轮边外轴承之间增加安装一挡板，挡板是圆环形，挡板的外径尺寸不小于外轴承的大径尺寸，挡板内孔孔口一端有倒角，带倒角的一端与外轴承端面贴合，不带倒角的一端与锁紧螺母贴合。锁紧螺母为圆螺母，装配时首先按设定的力矩范围将其旋合在车桥支承轴端部螺纹部位，支承轴端部螺纹外径处有纵向开槽，接着再安装止动垫片，止动垫片的圆环面周圈设置有16个通孔，内径处设置有一凸起卡脚，将此卡脚嵌装在支承轴端部开槽内，同时在保证设定的力矩范围内转动螺母，使螺母端面上的两处螺纹孔就近对正止动垫片上相应的通孔，然后将2个紧固螺栓分别对正以上螺纹孔并旋紧到位，紧固螺栓为六角头头部带孔螺栓，使用钢丝穿过紧固螺栓头部的小孔，将两个紧固螺栓串联起来，并绕成8字形固定。由于此结构采用了挡板加锁紧螺母的锁紧方式，在因轴承损坏，轮毂有进一步退出倾向，从而导致轮胎跑出、转向或刹车失灵的险情时，锁紧螺母和轴承间的挡板可以阻挡轮毂往外退出，使得驾驶员可以继续操纵车辆运行，得以安全停车检查。这种结构易于加工，安装方便，制造成本低，锁紧防松脱效果好，达到了本实用新型的目的。

优点：本锁紧防松脱结构能够保证工程车辆车桥上轮边总成与支承轴之间连接的可靠性，安装工艺简单，便于装配拆卸，降低了劳动强度，有效地改善了对于拧紧力矩的调整；同时由于挡板、螺母、止动片结构设计简单，紧固螺栓可选用国标件，因此加工简单，制造成本低。

附图说明

图1为本实用新型结构图。

图2为本实用新型挡板的结构图。

图3为本实用新型螺母的平面结构图。

图4为本实用新型止动垫片的平面结构图。

图中，1、挡板；2、锁紧螺母；3、止动垫片；4、紧固螺栓。

具体实施方式

实施例1：该轮边锁紧防松脱结构包括挡板1、锁紧螺母2、止动垫片3、紧固螺栓4和支承轴，在支承轴端部有外径螺纹在外径螺纹处有纵向开槽，在支承轴的端部依次安装有挡板1、锁紧螺母2、止动垫片3和紧固螺栓4。

所述的挡板为圆环形，挡板内孔孔口一端有倒角。

所述的螺母为圆柱形，外圆面有4处均布的纵向开槽，在螺母的端面上有二个螺纹的通孔。

所述的止动垫片为圆环状，圆环面周圈设置有16个通孔，内径处设置有一凸起卡脚。

本锁紧结构包括有挡板1、锁紧螺母2、止动垫片3和紧固螺栓4。挡板1为圆环形，挡板的外径尺寸不小于外轴承的大径尺寸，挡板内孔孔口一端有倒角，带倒角的一端与外轴承端面贴合，不带倒角的一端与锁紧螺母贴合。锁紧螺母2为圆螺母，上面设置有两个螺纹通孔，外圆面上均布有4个开槽，止动垫片3外圆环状，圆环面上均布有16的通孔，内径处设置有一凸起卡脚。装配时首先按设定的力矩范围将其旋合在车桥支承轴端部螺纹部位，支承轴端部螺纹外径处设置有一纵向开槽，接着再安装止动垫片3，并将凸起的卡脚嵌装在支承轴端部开槽内，同时在保证设定的力矩范围内转动螺母2，使螺母2端面上的两处螺纹孔就近对正止动垫片3上相应的通孔，然后将两个紧固螺栓4分别对正以上螺纹孔并旋紧到位，紧固螺栓4采用的是国标件六角头头部带孔螺栓，最后用相应规格的钢丝穿过紧固螺栓4头部的小孔，将两个紧固螺栓4串联起来，并绕成“8”字形固定，由此实现对轮边总成的锁紧与防松。