[实用新型]一种汽车电控制动水冷装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是一种由电源开关控制的汽车电控制动水冷装置。 

背景技术

汽车长期制动时，磨擦会产生大量的热。由此引发一系列问题，如制动热衰退，轴承润滑脂液化，甚至轮胎燃烧等。目前最简单有效的方法是制动淋水冷却，由此引发的资源浪费，公路损毁，交通事故增加，汽车的载水运行增加营运成本等一系列问题又会发生。本申请人先前申请的专利“水冷制动装置”虽然从结构上解决了制动热衰退问题，但存在以下不足：一是散热器布置于汽车散热器前，对布置有增压中冷、空调散热的车型布置困难，甚至无法布置，同时会影响发动机散热；二是发动机转速变化范围较大，水泵很难全程匹配。 

发明内容

本实用新型的目的是解决上述问题，提供一种能使制动水冷装置正常工作的汽车电控制动水冷装置。 

本实用新型的技术方案为：汽车电控制动水冷装置主要由上制动蹄(1)、金属摩擦板(2)、下制动蹄(10)、摩擦片(15)、制动鼓(19)、散热器(24)、电控风扇总成(30)以及连接水管组成；其连接关系为：上制动蹄(1)通过可调偏心轴(8)安装于制动底板(9)之上，制动蹄(1)和下制动蹄(10)分别与金属摩擦板(2)之间通过螺栓(3)连接，形成两个独立的冷却水室(4)；上制动蹄(1)的进水口(7)和下制动蹄(10)的出水口(13)通过水管(14)相连；制动鼓(19)与摩擦片连接，下制动蹄(10)的进水口(12)和进水总管(20)通过进水管(21)相连，进水总管(20)通过水泵(22)和出水管(23)与散热器(24)相连，上制动蹄(1)的出水口(6)经回水分管(25)、回水总管(26)与散热器(24)、回水入口(27)相连，散热器(24)经水管(28)与膨胀箱(29)相连，散热器(24)后有电控风扇总成(30)。 

其中：上制动蹄(1)最高点处有排气孔(5)；下制动蹄(10)入水口(12)上方有排气孔(11)；摩擦片(15)上有沉孔(17)；制动蹄上的温度传感器(31)与布置于驾驶室的显示仪(32)由电线(33)相连，水泵(22)由布置于驾驶室的开关(34)控制，电风扇总成(30)与两档开关(35)的对应点相连。 

本实用新型的汽车电控制动水冷装置节约水资源，不损坏道路，不增加汽车载荷，可以有效解决热衰退问题，由于是封闭循环，冷却液可以使用防冻液，因此，使用不受地区限制，无论在寒冷地区和缺水地区均可以推广使用，必将带来良好的经济和社会效益。而且，本实用新型进行的改进在安装尺寸上与原汽车零件(易损件)可以互换，改装成本增加不大，本装置相应独立，不会影响汽车其它系统的工作。 

附图说明

图1是本实用新型的汽车电控制动水冷装置中制动蹄及相关零件安装结构示意图。 

图2是本实用新型的汽车电控制动水冷装置整体布置图。 

图3是本实用新型的汽车电控制动水冷装置制动蹄的外部结构图。 

图4是图3的A-A剖面图。 

图5是本实用新型的汽车电控制动水冷装置水泵控制电路图。 

图6是本实用新型的汽车电控制动水冷装置风扇控制电路图。 

图中，1-上制动蹄，2-金属摩擦片，3-螺栓，4-冷却水室，5-排气孔，6-上制动蹄出水口，7-上制动蹄进水口，8-偏心轴，9-制动底板，10-下制动蹄，11-下制动蹄排气孔，12-下制动蹄进水口，13-下制动蹄出水口，14-水管，15-摩擦片，16-螺栓(或铆钉)，17-摩擦片沉孔，18-制动鼓螺孔(或光孔)，19-制动鼓，20-进水总管，21-进水分管，22-电水泵，23-水管，24-散热器，25-回水分管，26-回水总管，27-回水口，28-水管，29-膨胀箱，30-电风扇总成，31-温度传感器，32-显示仪，33-电线，34-开关，35-两档开关，36-低速线，37-高速线。 

具体实施方式