[实用新型]可实现发动机制动及发动机起停时卸荷的机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可实现发动机制动及发动机起停时卸荷的机构，属于发动机制动和保养领域。 

背景技术

针对现代汽车的总质量越来越大，车速越来越高，仅仅依靠车辆自身的主制动系统已经不能满足车辆高速重载条件下的制动要求。另外现有的发动机在起动过程中采用传统的起动电机，当发动机频繁的停机/起动时，起动不稳定，起动机需要克服最大的阻力矩，降低了起动机的寿命。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可实现发动机制动及发动机起停时卸荷的机构，其可以减小起动扭矩，延长起动机寿命；增加制动功率，确保车辆制动性能。 

本实用新型的技术方案是这样实现的：可实现发动机制动及发动机起停时卸荷的机构，由一个从动阀机构和控制油路机构组成，其特征在于：从动阀机构由锁紧螺母、限位套、调整螺栓、活塞、挡圈、活塞弹簧组成，其中调整螺栓固定在支撑框架上，调整螺栓与限位套之间的间隙为从动阀驱动排气门的开启升程1mm，限位套位于活塞腔内部，活塞弹簧位于限位套内部，使限位套上端面始终与挡圈接触，锁紧螺母用来固定调整螺栓，控制油路机构由电磁阀、控制阀、控制阀卡簧、控制阀回位弹簧、支撑框架组成，电磁阀、控制阀布置在支撑框架上，控制阀上部安装有控制阀回位弹簧和卡簧。 

其控制方法如下：发动机电子控制单元发出指令，电磁阀开启，在机油压力驱动下，控制阀压缩控制阀回位弹簧向上运动，机油经支撑框架上的油孔进入从动阀机构的上端面，推动限位套、活塞、挡圈、活塞弹簧向下运动，驱动气门桥，开启排气门。 

本实用新型的积极效果是适用于车辆总质量大，仅仅依靠汽车自身的主制动已经不能满足车辆高速重载条件下的制动要求，以及具有大扭矩起动电机的发动机起停控制，其控制系统简单，响应速度快；减少起动过程的缸压，从而减少起动过程的阻力矩，延长起动机寿命，使发动机在整个起动过程消耗的能源最少，提高整机的经济性。 

附图说明

图1是本实用新型的从动阀机构结构图。 

图2是本实用新型工作时油路图。 

图3是本实用新型工作时的方框示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：如图1-3所示，可实现发动机制动及发动机起停时卸荷的机构，由一个从动阀机构和控制油路机构组成，其特征在于：从动阀机构由锁紧螺母1、限位套2、调整螺栓3、活塞4、挡圈5、活塞弹簧6组成，其中调整螺栓3固定在支撑框架11上，调整螺栓3与限位套2之间的间隙为从动阀驱动排气门的开启升程为1mm，限位套2位于活塞4腔内部，活塞弹簧6位于限位套2内部，使限位套2上端面始终与挡圈5接触，锁紧螺母1用来固定调整螺栓3；控制油路机构由电磁阀7、控制阀8、控制阀卡簧9、控制阀回位弹簧10、支撑框架11组成，电磁阀7、控制阀8布置在支撑框架11上，控制阀8上部安装有控制阀8回位弹簧10和卡控制阀卡簧9。 

其控制方法如下：发动机电子控制单元发出指令，电磁阀7开启，在机油压力驱动下，控制阀8压缩控制阀回位弹簧10向上运动，机油经支撑框架11上的油孔进入从动阀机构的上端面，推动限位套2、活塞4、挡圈5、活塞弹簧6向下运动，驱动气门桥上滑阀12，开启排气门。 

在怠速条件下，发动机不工作，进排气门关闭，调整螺杆3在活塞弹簧6的作用下、位于活塞4底部，从动阀对排气门没有影响。如图1所示。 

发动机起动前，电子控制单元发出指令，使起动机工作，电磁阀7开启，在机油压力驱动下，控制阀8压缩控制阀回位弹簧10向上运动，机油经支撑框架11上的油孔进入从动阀上端面，推动限位套2、活塞4、挡圈5、活塞弹簧6向下运动，推动排气门桥上滑阀12，气门桥在从动阀的压力下开启排气门，应用卸荷机构略微顶开排气门约1mm，排出高压气体，减少起动过程气缸内压力。当发动机转速达到起动转速200rpm时，电磁阀7关闭，从动阀内的机油经电磁阀内的回油孔流出，限位套2、活塞4、挡圈5、在活塞弹簧6的作用下复位，调整螺杆3位于活塞4底部，从动阀不工作，对排气门不再产生影响，发动机进入正常工作状态。 

如图3所示，在发动机制动条件下，发动机电子控制单元ECU发出指令，使汽车倒托发动机工作，电磁阀7开启，机油经从动阀支撑框架11进入从动阀上端面，推动，限位套2、活塞4、挡圈5、在活塞弹簧6向下运动，驱动气门桥上滑阀12，应用从动阀在压缩行程略微顶开排气门1mm，在压缩上止点前一定角度开启排气门，气缸内的高压气体迅速排出，气缸内压力降低，对外做功很小，压缩功损失增加，实现制动效果。