[实用新型]电动车脚撑

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种脚撑，尤其涉及一种设于二轮车上，在二轮泊车时用于对二轮车进行支撑的脚撑。

背景技术

二轮车在泊车时，为保证二轮车的稳定性，需要把二轮车上的脚撑打开，使脚撑支撑住二轮车。目前自行车、电动车、摩托车后脚撑的主体结构一般是一长短固定的倒U型管，在该倒U型管上焊接左右两个固定有孔耳朵。倒U型管固定在车架上，左边焊接踩杆，靠弹簧回位，使用时脚用力踩踏踩杆，手辅助将车身往上提，以便使后脚撑支撑起二轮车。但随着二轮车的载重量加大，二轮车的车身也相对较重，在对重车型或载重较大的二轮车进行泊车时，要使得后脚撑把二轮车的后身支离地面，就显得非常吃力。

在中国实用新型专利（专利号：96248382.6）中公开了一种辅助轮式摩托车脚撑，其结构是由车架、脚踏杆、连杆、拉杆、带脚轮的脚撑、定位销及弹簧构成，弧形、右侧带齿的脚踏杆下端和形连杆的左端相接，连杆的右端由绞链和车架下方的支架相接，U形连杆右端的垂直部分上端由拉杆和带脚轮的脚撑的上部相接，带脚轮的脚撑的顶端由绞链和车架底部相接。

这种脚撑结构是通过在脚撑的底端设置有脚轮来达到省力的目的，在使用脚撑支撑起电动车时，脚轮在地面上滑动，从而可减小摩擦力。但这种脚撑一般只是起到斜撑作用，它并不能实现把车身后部支离开地面，而且对电动车特别是载重电动车的支撑稳定性差。

发明内容

为克服上述缺陷，本实用新型需要解决的技术问题是：提供一种电动车脚撑，该脚撑使用时显得省力，对电动车的支撑稳定性能够保证。

为了解决所述技术问题，本实用新型的技术方案：一种电动车脚撑，包括支撑杆和踩杆，其特征在于，所述支撑杆为分体式结构，包括中空的支撑管和插接到支撑管内的杆体，杆体的外端部伸出到支撑管的外侧，在支撑管内设有促使杆体伸出到支撑管外侧的伸缩弹簧；杆体外周面上设有若干向着杆体内端倾斜的棘齿，这些棘齿垂直于杆体轴线，并与杆体外周面相交；在支撑管的外侧铰接有棘爪，棘爪的卡接端朝向杆体的外端部，棘爪的卡接端可与所述棘齿相卡接，棘爪上设有促使棘爪卡接端向着棘齿方向运动的复位弹簧；所述踩杆与所述棘爪连动，踩杆被踩踏时可使棘爪卡接端与杆体上的棘齿相脱离；在杆体与支撑管之间设有导向结构。本脚撑是装配在车架上的，一般是位于电动车的后轮位置处。在所述伸缩弹簧弹力的作用下，杆体具有向着支撑管外侧运动的趋势，而在杆体伸出到支撑管外侧的过程中，棘爪的卡接端不会卡接住棘齿，棘齿与棘爪卡接端只是相对掠过。杆体上的这些棘齿是沿杆体的长度方向排列，所有棘齿在杆体上的倾斜方向均一致。杆体向着支撑管内部运动时，在没有其他的外力作用下，棘爪卡接端可卡接在棘齿上，从而限定住杆体的进一步运动。棘爪可以是直接铰接在支撑管的外周面上，也可以是铰接在车架上，不管棘爪铰接在何处，要求棘爪上的卡接端能够与杆体上的棘齿相卡接，而且踩杆能够促使棘爪卡接端与棘齿相脱离。所述的导向结构可防止杆体在支撑管内发生周向转动，保证棘爪卡接端与杆体上的棘齿稳定卡接。

作为优选，所述导向结构包括导向槽和限位凸体，导向槽沿支撑管的长度方向设置，限位凸体设置在杆体上，并突出到杆体的外侧，限位凸体间隙地插接在导向槽内。通过限位凸体与导向槽之间的定位，杆体在支撑管的周向上不会发生转动，棘齿在杆体外周面上的长度不需要很长，而能够保证棘爪卡接端与棘齿之间稳定地卡接，杆体便于加工。

作为优选，所述导向槽贯穿支撑管壁体，所述限位凸体为螺纹连接在杆体上的螺钉。该导向槽便于加工，限位凸体为螺钉，结构简单，便于实现杆体与支撑管的装配，也便于把杆体从支撑管内拆卸出来，方便对脚撑的维修。

作为优选，所述支撑管内沿其轴向设有导向杆，所述杆体内设有空腔，导向杆自杆体内端间隙地插入到该空腔内，所述的伸缩弹簧套接在导向杆上。设有导向杆可以为杆体在支撑管内动作时提供良好的导向作用，而且也能保证伸缩弹簧的工作稳定性。

作为优选，所述支撑管外周面上设有支架，在支撑管上设有通透的开口，杆体上的棘齿朝向开口，棘爪铰接在支架上，所述复位弹簧的两端分别作用在棘爪和支撑管上，棘爪卡接端间隙地插接在该开口内。棘爪直接铰接在支撑管的外周面上，结构紧凑性好。在复位弹簧的作用下，棘爪卡接端能够稳定地与杆体上的棘齿相接触。

作为优选，所述支撑杆为两套，它们分别联接在一联接管的两端侧，两套支撑杆上均设有所述的棘爪；在踩杆和两个棘爪之间设有连动机构。支撑杆为两套，在它们同时打开时，可以稳定地把电动车支撑住。在踩杆与两个棘爪之间设有连动机构，保证了在踩踏踩杆时，两棘爪能够同时动作，使得两套支撑杆的动作一致性好。