[实用新型]采用AT供电方式的单相牵引变压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及应用于高速铁路、客运专线和电气化铁路的单相牵引变压器，特别是涉及一种采用AT供电方式的单相牵引变压器。

背景技术

目前的高速铁路、客运专线和电气化铁路一般采用AT供电方式，在实际应用中，牵引变电所可以只用1台单相牵引变压器单相接线，图1为一个低压绕组(其两端分别为a端子和x端子)带中间抽头0端子的220kV/55kV或110kV/55kV的单相接线变压器；也可以用2台单相牵引变压器组成V/x型接线，将2台单相牵引变压器高压绕组(其两端分别为A端子和X端子)中的一个端子连接在一起，与另外两个端子分别接电力系统三相电源，组成“V”型接线式；将2台单相牵引变压器低压绕组的中间抽头0端子连接在一起，组成“x”型接线式。根据已经开通高速铁路、客运专线和电气化铁路的牵引变电所记录的数据，牵引变电所供电线和正馈线的电流分配极不平衡，单相牵引变压器低压绕组中的电流也不均衡，单相牵引变压器各绕组容量和导线截面选取困难，造成绕组导线截面增大、单相牵引变压器生产困难，也导致单相牵引变压器和馈线保护的方案设计复杂。实际生产中，为了制造的方便和统一，牵引变压器低压绕组x端子与中间抽头0端子之间的绕组截面和容量也按a端子与中间抽头0端子之间的绕组截面和容量进行选取，牵引变压器安装容量大，而且造成材料的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种结构简单、操作方便的采用AT供电方式的单相牵引变压器，使其具有各绕组电流分配均衡、设计计算简明、绕组截面选取容易、能够提高牵引供电系统的供电能力、减小接触网电能损失、节约运营成本的特点。

本实用新型提供的采用AT供电方式的单相牵引变压器，包括高压绕组和低压绕组，高压绕组的两端分别与电力系统的两相相连，作为输入端，低压绕组的两端分别与供电T线、AF正馈线相连，作为输出端，低压绕组的两端之间还连接有带中间抽头的自耦绕组，所述中间抽头分别与钢轨和PW保护线电连接。

为了均衡牵引变电所供电线和正馈线的电流分配关系，提高牵引供电系统的供电能力，减小接触网(供电T线)的电能损失，需要根据牵引负荷的特点以及牵引变压器生产工艺、技术水平，合理选择牵引变压器的磁路、电路和各种变压器组件的设计方案，包括变压器绕组连接型式以及高压、低压端子的连接和引出方案。本实用新型采用单相接线变压器内置自耦绕组的方案，在一个低压绕组带中间抽头的220kV/55kV或110kV/55kV的单相接线变压器内，集成一个有AT自耦变压器功能的自耦绕组，将55kV变成对称2×27.5kV。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

(1)结构简单，操作方便。

(2)各绕组电流分配均衡，设计计算简明、绕组截面选取容易。

(3)具有独立磁路、独立电路，但共用油箱、散热和储油柜等变压器组件，由于在牵引变电所内共用一个安装基础，因此减少了占地面积。

(4)由于内部集成了有AT自耦变压器功能的自耦绕组，可以提高牵引供电系统的供电能力，减小接触网电能损失，还可以减小牵引变压器安装容量同时减少电费中的基本电价费，节约运营成本。

附图说明

图1为现有单相牵引变压器的电路原理图；

图2为本实用新型的电路原理图；

图3为本实用新型的套管布置示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述：

参加图2所示，本实用新型提供的采用AT供电方式的单相牵引变压器，包括高压绕组和低压绕组，高压绕组的A端子、X端子分别与电力系统的两相相连，作为输入端，低压绕组的a端子、x端子分别与供电T线、AF正馈线相连，作为输出端，低压绕组的a端子、x端子之间还连接有带中间抽头o端子的自耦绕组，该中间抽头o端子与N线(钢轨和PW保护线，PW保护线即地线)相连。图2中虚线上部分为一个低压绕组带中间抽头0端子的220kV/55kV或110kV/55kV的单相接线变压器，与现有采用AT供电方式的单相牵引变压器接线形式相同，该变压器的阻抗电压能够根据情况合理选取12％、10.5％或8.4％；虚线下部分为有AT自耦变压器功能的自耦绕组，将55kV变成对称2×27.5kV，为降低牵引网电压损失，可以方便地实现自耦绕组阻抗≤0.45Ω。