[发明专利]具有变速箱壳体的变速箱

说明书

技术领域

本发明涉及一种变速箱，具有变速箱壳体和至少一个液力部件，其中至少一个区域和变速箱壳体设计成一个整体。此外本发明涉及一种方法，用于制造这种变速箱的变速箱壳体。

背景技术

普通的自动变速箱一般已经众所周知。例如在此可参见DE 2021 543 A1，该专利描述了一种用于车辆的组合式液力-机械变速箱，其借助于差动变速箱将牵引功率分配于采用液力变矩器的功率路径和平行于此的机械功率路径上，并将牵引功率集合到共同的功率路径上。在此，变速箱具有在液力的和/或机械的和/或共同的功率路径上的机械的、可选择地接通和断开的变速级(档位)。

这些所谓的差动变矩变速箱应用在不同类型的车辆的驱动装置中。在这种变速箱中，正如通常在所有的自动变速箱中，应用多个行星齿轮组，这些行星齿轮组在预定的固定的连接图中相互连接。利用片式离合器或者说片式制动器随之可以实现变速箱的不同的变速。利用离合器或制动器的摩擦片通常可以在不中断牵引力的情况下实现换档。

在很多这样的、带有功率分配的变速箱中，液力变矩器和/或其它类型的液力部件，例如液力离合器或无磨损的、减速器形式的持续制动器，集成在变速箱中并且进而也集成在变速箱壳体中。

特别的是，液力部件的外壳在此可以完全地或部分地集成在变速箱壳体中。

此外由更早的DE 10 2008 011 386已知了一种涡轮变速箱，其中不仅是液力部件的外壳，而且叶片定子都作为液力部件的功能件和变速箱壳体一个整体地设计。变速箱壳体自身可沿着延伸通过液力部件的轴线的平面分开地设计，以便能够对液力部件进行装配。

这种变速箱造型(其中液力部件的部分设计集成在变速箱壳体)一直具有的缺点在于，即在其制造方面非常复杂地对其进行设计。因此这样的部件通常在带有消失模的铸造方法中、例如砂型铸造中进行制造，以便在铸造技术中实现这些部件，该砂型铸造可以构成变速箱壳体的、具有复杂的和大量的铸件侧凹部的轮廓。

然而这些制造工艺具有两个决定性的缺点。带有消失模的工艺相比而言昂贵。此外砂型铸造仅仅允许相比较较低的表面质量，这是因为由于沙子的粒度总是留下一定的表面粗糙度，视使用情况而定这种表面粗糙度要求了对表面进行相应的精整。

发明内容

现在，本发明的目的在于，如下地改进带有变速箱壳体的变速箱，即可以将变速箱壳体的尽可能简单并且有效的制造和同一个变速箱壳体的简单并且有效的装配一起实现。

根据本发明，该目的通过在权利要求1所述特征部分中列出的特征来实现。

根据本发明，变速箱壳体基本上成管状地设计带有在两个端部上的开口，即在切断液力部件的轴线的平面中不分开。此外液力部件的、和变速箱壳体设计成一个整体的区域在此设计为液力部件的功能件并且不仅仅设计为外壳。液力部件的功能件布置在变速箱壳体中在两个开口之间。变速箱壳体的内横截面从功能件出发朝着各自的开口不变地或加宽地设计。变速箱壳体可以通过这些从功能件朝着各自的开口不变地或加宽地设计的、也就是无铸件侧凹部的横截面，在制造时通过铸造方法非常容易地实现脱模。特别的是，可以放弃消失模芯，该消失模芯可能是需要的以用于制造这里根据本发明未出现的铸件侧凹部。根据本发明的变速箱的变速箱壳体可以因此非常简单并且成本低廉地在永久铸型、例如金属铸型中或(如果所需的件数在经济方面有利的话)在压铸型中制造。变速箱壳体自身设计为一个整体的、基本上成管状的部件。然后这其中的一部分可以将该变速箱壳体的两个端部通过相应的盖体或类似物封闭。根据本发明的变速箱壳体作为铸件包括总的变速箱构造的长度的最大部分，而覆盖物仅仅占据长度的较小部分。典型地，由变速箱壳体包围的、多于97％、但是至少是90％至95％的长度位于一个整体地铸造的变速箱壳体的内部，该变速箱壳体也包括液力部件的功能件。盖体则基本上成平面的，并且不再设计成管状，并且典型地包括仅仅一个由变速箱壳体包围的长度的最小部分，该部分典型地小于包围的总长度的3％、最大为5％至10％。

此外在本发明的意义上将影响了在液力部件中的流动的部件理解为功能件。通过集成至少一个功能件，该功能件也可在制造步骤中一起制造，从而可放弃附加的、用于这样的功能件的模型，该功能件特别是液力变矩器的导向轮，并且这里优选地是和固定的导向叶片在一起的导向轮。因此在制造变速箱壳体时直接一起制造该功能件。