[发明专利]安装有至少一个自对准装置的弯曲连接杆

说明书

本发明涉及一种弯曲连接杆，该弯曲连接杆用于连接可相对于彼此 活动的第一组件和第二组件，并装备有至少一个自对准装置。

它们是用于航空领域的特殊组件，并且特别用于航空器发动机机舱 的第二喷嘴的下游部分和发动机机舱的固定内部结构。

航空器发动机机舱一般具有管状结构，包括涡轮发动机上游的空气 入口、围绕涡轮发动机风扇的中部和具有推力反向装置并且围绕涡轮发 动机的燃烧室的下游部，并且通常终止于排放喷嘴，排放喷嘴的出口位 于涡轮发动机的下游。

现代发动机机舱用于安放涵道式风扇涡轮发动机，所述涵道式风扇 涡轮发动机可以通过旋转风扇的叶片产生来自于涡轮发动机的燃烧室的 热气流(也称为第一流体)，以及通过环形通道(也称为脉管)在涡轮发 动机外循环的冷气流(第二流体)，所述环形通道形成于涡轮发动机整流 罩之间，通常称为发动机机舱的固定内部结构和内壁。两种流体通过发 动机机舱的后部喷射出涡轮发动机。

发动机机舱的后部具有排放喷嘴，用于引导气流的排出。所述喷嘴 可以作为引导热流体的第一喷嘴的附加，称之为第二喷嘴。

推力反向器的作用是：在飞机降落时，通过将涡轮发动机产生的推 力的至少一部分向前引导来改善飞机的制动能力。在此阶段，所述反向 器阻塞所述冷流体脉管并向发动机机舱前部引导该冷流体，因此产生相 反的推力，该推力会增加飞机轮胎的制动。

用来获得这种冷流体的再定向的装置可根据反向器的类型而改变。 然而，在每种情况下，反向器的结构包括可替换的可活动元件，所述元 件位于展开位置和收回位置之间，一方面，在展开位置，所述元件在发 动机机舱中打开一个用于被偏转的流体的通道，另一方面，在收回位置， 所述元件关闭该通道。这些可活动元件可以满足偏转功能或者简单地用 于致动其他偏转装置。

此外，为了通过将传递到可活动元件上的力向其他元件传递而将整 体上的直线移动基本上变换为旋转运动，目前采用连杆系统。

为了达到此目的，现有技术已经披露了如何使用直线连接杆，所述 直线连接杆主要由金属杆构成，所述金属杆通过连接至可活动元件的可 活动轴连接两个接头。这种直线连接杆特别用于航空器发动机机舱的装 备有推力反向器的下游部分，并且特别是用来导致可活动面板从整流罩 的大致直线位移倾斜，而其中该直线连接杆以可转动方式连接在整流罩 上。法国申请FR08/04295涉及这样一种具有直线连接杆的装置，其中直 线连接杆将牢固连接至第二喷嘴的面板连接至涡轮发动机的固定整流罩 部分。

这种直线连接杆系统并不总与装备有推力反向器的这些发动机机舱 相适配。这种连接杆在第二流体中的存在显著地干扰空气动力特性并且 会降低发动机的性能。并且，为了不干扰空气动力特性，已知如何在固 定内部结构的更上游连接所述连接杆。但是，这种直线连接杆的上游位 置通常不适合允许充分暴露偏转装置的整流罩的位移，并且这样做确保 在飞行结束时可活动面板寻求的基本垂直定位。

一方面为了达到空气动力学特性并因此保证位于更上游的连接杆主 体存在，并且为了保持位于更下游的固定内部结构的连接杆的枢转点， 可以使用在美国专利US 4,533,098中示出的弯曲连接杆。

然而，对于这种弯曲连接杆，在具有面板的整流罩的位移过程中， 所述连接杆处于不稳定并且不可控的构造，这样可能导致破坏或削弱周 围结构。这种现象被脉管中的第二气流放大，这导致连接杆在枢转点上 有强烈振动。

为了稳定所述连接杆，其中一个可能是嵌入连接杆的其中一个枢转 点。为了达到此目的，由法国申请FR 08/06929已知，具有连接杆杆座的 枢转点的连接杆嵌入在涡轮发动机的固定整流结构(或固定内部结构) 上。然而，这种设置对于部件对准的改变的容许度不大，尤其是在处理 具有连接点的枢转点的对准时更是如此，其中枢转点要嵌入这些连接点。