[发明专利]涡轮增压器有效
申请号: | 201080017345.8 | 申请日: | 2010-05-17 |
公开(公告)号: | CN102405337A | 公开(公告)日: | 2012-04-04 |
发明(设计)人: | T·利斯切尔 | 申请(专利权)人: | 博格华纳公司 |
主分类号: | F02B39/00 | 分类号: | F02B39/00;F16C35/04;F01D25/16;F01D25/24 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 谭佐晞;曹若 |
地址: | 美国密*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 涡轮 增压 | ||
技术领域
本发明涉及根据权利要求1的前序部分的一种涡轮增压器。
背景技术
在EP1256703B1中已知一种属类的涡轮增压器。
所述类型的涡轮增压器被使用在内燃发动机中以便增加发动机特性值(如功率和扭矩)并且减少废气排放物以及具体的燃料消耗量。在压缩机叶轮的低圆周速率下,在扩散器的轴承壳体侧的壳体壁处会发生压缩机流的温度增加。因为轴承壳体构成了涡轮机与压缩机之间的连接元件,所以从涡轮机侧到压缩机侧会发生相当大的内部热量传输。在当前的现有技术中,在使用高导热率金属材料时,温度的增加是相对较低的流速会在扩散器中产生流体的增加的驻留时间而引起的。
发明内容
因此本发明的一个目的是提供根据权利要求1的前序部分的一种用于内燃发动机的涡轮增压器,这种涡轮增压器减少了热量从轴承壳体到扩散器中的引入从而减少了热量从扩散器到压缩机流中的引入并由此增加了低圆周速率下的压缩机效率。
所述目的是通过权利要求1的这些特征来实现的。
从属权利要求2至6涉及本发明的多种有利改进。
因此,在涡轮增压器的一个特别优选的实施方案中,提供了一个径向扩大的轴承壳体盖,该轴承壳体盖还覆盖了该轴承壳体的扩散器壁的区域。以此方式可以获得热量引入的减少。为了减少热量的引入,与现有技术相关联,这个轴承壳体盖是由一种材料生产,这种材料具有相当低的、小于5W/mK的导热率并且具体是小于1W/mK,例如像一种耐热塑料。以此方式,轴承壳体盖的导热率可以至少减少与金属材料相关联的一个为20的因数。
附图说明
从以下基于附图的多个示例性实施方案的说明中将显现出本发明的进一步的细节、优点和特征,在附图中:
图1示出了排气涡轮增压器的示意性地高度简化的切开图;
图2示出了修改的轴承壳体和由塑料构成的修改的轴承壳体盖的截面图示。
参考号清单
1 涡轮增压器
2 涡轮机
3 压缩机
4 轴承壳体
5 轴承壳体盖
6 腔体
7 盖件区域
8 活塞环
9 盖孔
10 金属衬套
具体实施方式
图1示出了包括一个压缩机2以及一个涡轮机3的一个涡轮增压器1的示意性地高度简化的图示。这个涡轮增压器1不言自明具有所有其他常规部件,然而对于解释根据本发明的原理而言并不需要说明,并且它们相应地已被忽略。
图2展示了涡轮增压器1的一个轴承壳体4的放大的截面视图,该轴承壳体4被安排在涡轮机2与压缩机3之间并且该轴承壳体具有一个轴承壳体盖5。所述轴承壳体盖5由一种具有低导热率的材料构成,例如,一种耐热塑料,其导热率小于5W/mK。如从所述图中可以看到的,轴承壳体盖5已被扩大的程度为使它还可以覆盖压缩机2的扩散器壁(在图2中未展示)的区域。
为了获得从轴承壳体4到轴承壳体盖5的热流的进一步减少,在轴承壳体盖5与轴承壳体4之间提供了一个腔体6。如在轴承壳体盖5的径向R中所看到的,所述腔体6被安排在一个外盖件区域7中。所述腔体6中的空气具有一个热传导率,这个热传导率在最大值上是以一个为200的因数低于轴承壳体盖5的塑料的导热率的,并且所述空气由此在轴承壳体4与轴承壳体盖5之间形成了一个另外的隔离层。
这个轴承壳体盖5还可以在一个盖孔9的区域中具有一个金属衬套10,这个盖孔握持有多个活塞环8,以便防止这个非金属的轴承壳体盖在与这些活塞环8的接触点处的磨损增加。
为了补充以上的书面披露,特此明确地提及本发明图1和图2中的图示说明。
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