[发明专利]由热塑性共聚物制得的弹性体组合物，具有由这种组合物制得的气障的可充气制品

说明书

技术领域

本发明涉及包含嵌段共聚物类型的热塑性弹性体的弹性体组合物，所述嵌段共聚物类型的热塑性弹性体包含由“聚异丁烯”和一种或多种热塑性嵌段组成的弹性体嵌段。

更特别地，本发明涉及可用作密封可充气制品(即，按照定义，当用空气或等效的充气气体充气时采取工作形状的制品)的气密层的这种类型的组合物。特别地，这些可充气制品为充气轮胎。

背景技术

在常规“无内胎”类型(即没有内胎)的充气轮胎中，径向内面包含用于将充气轮胎充气并保持充气轮胎在压力下的气密(或更通常的不渗透任何充气气体)层。该气密层的密封性质确保了相对较低的压力损失，使得有可能在正常运行状态下使轮胎保持充气足够的持续时间，通常数周或数月。该气密层还具有保护胎体加强件免于源自轮胎内部空间的空气的扩散的功能。

作为气密内层或内衬的这种功能目前通过基于丁基橡胶(异丁烯和异戊二烯的共聚物)的组合物而得以实现，所述组合物因其优良的密封性而长时间已知。

但是，基于丁基弹性体或橡胶的组合物的一个公知缺陷是其具有高滞后损耗，并且在较广温度范围内该缺陷不利于充气轮胎的滚动阻力。

降低这些内密封层的滞后性并因此最终降低机动车辆的耗油量，是目前技术面临的普遍目的。

在之前的专利申请FR 08/57844和FR 08/57845中，申请人描述了新型的SIBS型热塑性弹性体。当用于任选用增量油增量的组合物中时，该新型SIBS在所述组合物中引起令人惊讶且出乎预料的动力学性质，这使得该组合物特别适于制造内密封层，特别是用于机动车辆轮胎的内封闭层。有利地，该SIBS实现了具有改进的滞后性质的内密封层的制备，并同时提供给这些所述内层极好的密封性质和对其相邻的橡胶组件的粘附能力。

除了改进的滞后性质之外，用于内密封层的组合物的耐热性的改进是持续的研究核心，特别是考虑到在较热时，甚至在极端的工作条件下，例如在极高速度下行进或在环境温度较高的环境中，或者在轮胎退火过程(在此过程中温度可达到超过200℃)中，确保组合物的良好粘结力。

嵌段热塑性弹性体的耐热性随热塑性嵌段的玻璃化转变温度值和/或熔点值而变化。对于某些申请，某些SIBSs的侧嵌段的玻璃化转变温度值不足，并且导致不可能预想这些SIBSs用于制造特别经受极端工作条件的内密封层的用途。

因此，本发明的目的在于改进热塑性弹性体基组合物的热性能，并同时保持用于轮胎的令人满意的良好密封性质以及滞后性质。

在发明人的持续研究中，发明人已发现某些嵌段热塑性弹性体在弹性体组合物中的使用提供给这些组合物良好的热粘结力，特别是在100℃以上或甚至150℃以上的温度下。另外，这些特定的热塑性弹性体提供给包含它们的组合物用于轮胎，特别是用作轮胎内层的令人满意的良好密封性质以及滞后性质。

发明内容

因此，根据第一主题，本发明涉及至少包含作为主要弹性体的一种具有特定结构的嵌段热塑性弹性体的弹性体组合物。

本发明的另一主题为一种装备不渗透充气气体(如空气)的弹性体层的可充气制品，所述弹性体层由至少包含作为主要弹性体的一种具有特定结构的嵌段热塑性弹性体的弹性体组合物形成。

与丁基橡胶相比，且正如SIBSs，所述具有特定结构的热塑性弹性体由于其热塑性也具有能够以熔融形式(液体)工作的主要优势，并因此提供了简化实施的可能性。

本发明特别涉及橡胶可充气制品，如充气轮胎或内胎，特别是充气轮胎内胎。

本发明更特别涉及旨在用于装备载客类型的机动车辆、SUVs(运动型多用车辆)、两轮车辆(特别是摩托车)和飞机，以及选自厢式货车的工业车辆、重型车辆(即地铁、公共汽车、重型道路运输车辆(卡车、牵引车、拖车)，如农用车和土木工程用车的越野车辆)、其他运输或搬运车辆的充气轮胎。

本发明还涉及用于相对于充气气体密封可充气制品的方法，其中在可充气制品的制造过程中将上述气密弹性体层引入所述可充气制品，或在可充气制品的制造之后将上述气密弹性体层加入所述可充气制品。

本发明还涉及上述弹性体层在可充气制品中作为不渗透充气气体的层的用途。

在本说明书中，除非另有表述，所有的百分数(％)均以质量百分数表示。

在以下本发明的描述中，术语“嵌段热塑性弹性体”、“嵌段热塑性弹性体共聚物”和“嵌段共聚物”是等同的并可无差别地使用。