[发明专利]加热装置以及具备加热装置的电池组件

说明书

技术领域

本发明涉及加热装置以及具备加热装置的电池组件。

背景技术

近年来，电池的用途扩展到各种领域。电池例如搭载在汽车等车辆上。搭载于在-30℃以下的环境下使用的汽车上的电池，为防止电池液冻结或者电池功能降低而经常要利用辅助热源对其进行加热。其结果，可抑制因电池液冻结或者电池的电容显著降低所引起的发动机的启动不良。

图12及图13表示电池以及对电池进行加热的加热装置(参照专利文献1)。图12是电池以及加热装置的剖视图。图13是加热装置的放热板的俯视图。

如图12所示，加热装置910包括：以覆盖电池900周围的方式设置的保温材料920；以及以接触于电池900外周面的方式设置的放热板930。保温材料920具有绝热性。其结果，从放热板930产生的热能能适当地传导至电池900并且被保持在电池900内。

加热装置910包括安装在放热板930上的陶瓷制的PTC(Positive Temperature Coefficient，正温度系数)发热体941、942。从电池900对PTC发热体941、942供应电力。其结果，PTC发热体941、942产生热能并经由放热板930对电池900进行加热。

专利文献2公开了使用涂敷有树脂制PTC发热体的可挠性基板对电池进行加热的技术。树脂制PTC发热体由导电性粉末与树脂的混合物形成。形成为薄板状的PTC发热体包括梳齿形电极部。梳齿形电极部并不发热。因此，电极部相对于电池的不当设置会导致加热不均。

近年来，作为努力实现节能化和减少CO₂的一环，正在普及使用组合了发动机与电动机的动力源的混合动力汽车或仅以电动机作为动力源的电动汽车。搭载在混合动力汽车或电动汽车上的电池为驱动电动机而被形成为具有较大的电容。典型的是，混合动力汽车或电动汽车用电池包括收纳在盒匣内的多个电池单元。电池单元包括串联连接的多个单位电池。多个电池单元在盒匣内串联连接(可根据需要进一步并联连接)。据此，实现足以驱动电动机的大电容。

具有此种大电容的电池如上所述也存在低温环境下电容降低的问题。因此，考虑利用专利文献1及专利文献2所公开的加热技术对大电容的电池进行加热。

然而，如图12及图13所示的在放热板930上安装PTC发热体941、942来作为发热体的结构，会在PTC发热体941、942的附近区域与其他区域之间产生温度差。其结果，例如当使用图12及图13所示的结构对用于混合动力汽车或电动汽车的具有多层单元结构的电池单元的电池进行加热时，会在电池单元间产生温度差。此情况归因于作为电池整体的电容的不充分恢复。此外，上述专利文献2所公开的具有梳齿形电极部的PTC发热体的加热不均也会招致相同的问题。

专利文献1：日本专利公开公报特开平9-190841号

专利文献2：日本专利公开公报特开平9-213459号

发明内容

本发明的目的在于提供一种可抑制电池单元间的温度差的加热装置以及具备加热装置的电池组件。

本发明的一方面所涉及的加热装置，对层叠多个电池模块而构成的电池进行加热，包括：发热体；以及热传导体，沿该发热体设置，其中，所述热传导体被设置成与所述多个电池模块中的每个接触。

本发明的另一方面所涉及的电池组件，包括：电池，层叠多个电池模块而构成；以及加热装置，分别对所述多个电池模块进行加热，其中，所述加热装置包括：发热体；和热传导体，沿该发热体设置，其中，所述热传导体被设置成与所述多个电池模块中的每个接触。

附图说明

图1是第一实施方式所涉及的电池组件的概略立体图。

图2是用于图1所示的电池组件的单位电池的概略连接图。

图3是图1所示的电池组件的概略局部剖视图。

图4是第二实施方式所涉及的电池组件的概略局部剖视图。

图5是第三实施方式所涉及的电池组件的概略局部剖视图。

图6是第四实施方式所涉及的电池组件的概略局部剖视图。

图7是作为图6所示的电池组件的发热体而例示的PTC加热器的概略分解立体图。

图8是概略地表示图7所示的PTC加热器的饱和温度特性与电池的耐热温度的关系的坐标图。

图9是概略地表示图7所示的PTC加热器的特性的坐标图。

图10是第五实施方式所涉及的电池组件的概略局部剖视图。

图11是图10所示的电池组件的概略放大剖视图。

图12是表示以往的电池及加热装置的剖视图。