[发明专利]具有数字阀的阻尼器

说明书

技术领域

本公开大体上涉及在悬架系统(比如机动车辆使用的悬架系统)中使用的液压阻尼器或者减震器。更具体地，本公开涉及一种数字阻尼阀，所述数字阻尼阀与常规的被动阀系统组合，以确定液压阻尼器的阻尼特性。

背景技术

本节提供与本公开有关但不必然为现有技术的背景信息。

减震器与汽车悬架系统结合使用以吸收行驶中发生的不希望的振动。为了吸收不希望的振动，减震器大体上被连接在汽车的簧上部分(车体)和非簧上部分(悬架)之间。活塞位于减震器的压力管内，并且压力管被连接到车辆的非簧上部分。活塞通过延伸通过压力管的活塞杆被连接到汽车的簧上部分。活塞将压力管分为上工作腔和下工作腔，上工作腔和下工作腔均充满液压流体。当减震器被压缩或膨胀时，因为活塞通过阀作用能够限制上工作腔和下工作腔之间的液压流体流动，因而减震器能够产生抵消振动的阻尼力，否则该振动将从车辆的非簧上部分被传递到簧上部分。在双管减震器中，流体储存器或储存腔被限定在压力管和储备管之间。座阀位于下工作腔和储存腔之间，以同样产生抵消振动的阻尼力，该振动否则将从车辆的非簧上部分传递到汽车的簧上部分。

如上所述，对于双管减震器，当减震器膨胀以产生阻尼载荷时，活塞上的阀作用限制了上工作腔和下工作腔之间的阻尼流体流动。当减震器被压缩以产生阻尼载荷时，座阀上的阀作用限制了下工作腔和储存腔之间的阻尼流体流动。对于单管减震器，当减震器膨胀或压缩以产生阻尼载荷时，活塞上的阀作用限制了上工作腔和下工作腔之间的阻尼流体流动。在行驶时，悬架系统以颠簸(压缩)和回跳(膨胀)方式移动。在颠簸运动中，减震器被压缩，从而在双管减震器中导致阻尼流体移动通过座阀，或者在单管减震器中导致阻尼流体移动通过活塞阀。位于座阀或活塞上的阻尼阀控制阻尼流体的流动，并由此控制所产生的阻尼力。在回跳运动中，减震器被膨胀，从而在双管减震器和单管减震器中导致阻尼流体移动通过活塞。位于活塞上的阻尼阀控制阻尼流体的流动，并由此控制所产生的阻尼力。

在双管减震器中，活塞和座阀通常包括多个压缩通路和多个膨胀通路。在双管减震器中的颠簸运动或压缩运动中，阻尼阀或座阀打开座阀中的压缩通路，以控制流体流动和产生阻尼载荷。活塞上的止回阀打开活塞中的压缩通路，以替换上工作腔中的阻尼流体，但该止回阀无助于阻尼载荷。在压缩运动中，活塞上的阻尼阀闭合活塞的膨胀通路，并且座阀上的止回阀闭合座阀的膨胀通路。在双管减震器中的回跳运动或膨胀运动中，活塞上的阻尼阀打开活塞中的膨胀通路，以控制流体流动和产生阻尼载荷。座阀上的止回阀打开座阀中的膨胀通路，以替换下工作腔中的阻尼流体，但该止回阀无助于阻尼载荷。

在单管减震器中，活塞通常包括多个压缩通路和多个膨胀通路。减震器还将包括如本领域熟知的用于补偿流体的杆体积流量的装置。在单管减震器的颠簸运动或压缩运动中，活塞上的压缩阻尼阀打开活塞中的压缩通路，以控制流体流动和产生阻尼载荷。在颠簸运动中，活塞上的膨胀阻尼阀闭合活塞的膨胀通路。在单管减震器的回跳运动或膨胀运动中，活塞上的膨胀阻尼阀打开活塞中的膨胀通路，以控制流体流动和产生阻尼载荷。在回跳运动中，活塞上的压缩阻尼阀闭合活塞的压缩通路。

对于大部分的阻尼器，阻尼阀被设计为常闭/常开阀，即使某些阀可包括阻尼流体的泄放流也是如此。由于这种闭/开设计，这些被动阀系统的功能被限制为响应车辆的各种运行条件来调节产生的阻尼载荷。

发明内容

本节提供了本公开的概略摘要，而并不是本公开的完全范围或其全部特征的详尽公开。

减震器的阀组件包括数字阀组件，该数字阀组件与典型的被动阀组件结合使用。当数字阀组件闭合时，产生稳固的或者高的阻尼载荷。柔和的或更低的阻尼载荷通过与被动阀组件结合工作的数字阀组件的不同组合实现。

根据在此提供的描述，进一步的应用领域将变得明显。发明内容中的描述和具体示例意在仅用于例示，并非意在限制本公开的范围。

附图说明

在此描述的附图仅用于说明选定的实施例的目的，而非说明全部可能的实施方式，并非意在限制本公开的范围。

图1是具有合并有根据本公开的阀设计的减震器的汽车的图示；

图2是图1中的合并有根据本公开的阀设计的双管减震器的局部横截面侧视图；

图3是图2中图示的减震器的活塞组件的局部横截面放大侧视图；

图4是图2中图示的减震器的座阀组件的局部横截面放大侧视图；

图5是图2中图示的减震器的数字阀组件的局部横截面放大侧视图；