[发明专利]内燃机的气门装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃机的气门装置。

背景技术

目前，例如在专利文献1中公开了一种内燃机的气门装置。该现有的气门装置具备对摇臂向一个方向施力的空动机构。更具体而言，搭载了上述气门装置的气缸盖在火花塞插入筒（火花塞套管）的周围具备通过铸造而形成的轴套部。上述空动机构通过该轴套部而被支承。

另外，作为与本发明相关的文献，申请人发现了包含上述的文献在内的以下所记载的文献。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2000－240418号公报

专利文献2：日本特开2007－327378号公报

专利文献3：日本特开平6－280522号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在以上述的现有技术的方式，通过铸造从而将用于对空动机构等的施力单元进行支承的轴套部（支承部）形成在气缸盖的上表面上时，会产生将一度下落了的熔融金属再次向上方引导的需求。因此，如果考虑熔融金属的流动性，则轴套部的形状将会成为制造性较差且加工余量较多的形状。其结果为，内燃机的质量将增加，这也成为了使车辆的耗油率性能恶化的主要原因。

本发明是为了解决上述这样的课题而被完成的，其目的在于提供一种如下的内燃机的气门装置，所述内燃机的气门装置能够在具备施力单元的结构中，实现该施力单元的支承部的制造的容易化和内燃机的质量增加抑制，其中，所述施力单元对向阀传递凸轮的作用力的传递部件施力。

用于解决课题的方法

第一发明为一种内燃机的气门装置，其特征在于，具备：传递部件，其介于凸轮和阀之间，并向所述阀传递所述凸轮的作用力；施力单元，其对所述传递部件向一个方向施力；保持部件，其对所述施力单元进行保持，所述施力单元通过所述保持部件而被安装在火花塞套管上。

此外，第二发明的特征在于，在第一发明中，所述传递部件包括与所述凸轮的旋转同步摆动的第一摇臂，所述施力单元为，对所述第一摇臂朝向所述凸轮施力的单元。

此外，第三发明的特征在于，在第二发明中，所述保持部件以在所述火花塞套管的圆周方向上旋转自如的形态被安装在该火花塞套管上，所述内燃机的气门装置还具备：卡合槽，其在所述施力单元与所述第一摇臂的接触部处，被形成在所述施力单元和所述第一摇臂中的一个上；突起部，其在所述接触部处，被形成在所述施力单元和所述第一摇臂中的另一个上，并卡合于所述卡合槽。

此外，第四发明的特征在于，在第二发明或第三发明中，所述传递部件还包括能够推动所述阀的第二摇臂，所述内燃机的气门装置还具备切换机构，所述切换机构能够在所述第一摇臂和所述第二摇臂相连结的连结状态、与该连结被解除了的非连结状态之间进行切换，所述施力单元为，对所述第一摇臂进行施力以维持所述第一摇臂与所述凸轮接触的状态的空动机构。

此外，第五发明的特征在于，在第一发明或第二发明中，所述施力单元为气门间隙调节器，所述气门间隙调节器具有为了使阀挺杆间隙为零而进行伸缩的功能，且以对所述传递部件的支点进行支承的方式而配置。

此外，第六发明的特征在于，在第一发明至第五发明中的任意一个发明中，所述保持部件包括：保持部，其从外侧覆盖所述施力单元的躯体部；安装部，其被安装在所述火花塞套管上。

此外，第七发明的特征在于，在第六发明中，所述保持部的截面形状为，将所述施力单元的截面形状扩大了的形状。

此外，第八发明的特征在于，在第一发明至第七发明中的任意一个发明中，所述施力单元中与所述传递部件接触的端部的相反侧的端部，通过固定有所述火花塞套管的基底部件而被承接。

发明效果

根据第一发明，不再需要通过铸造而使施力单元的支承部形成在搭载了气门装置的气缸盖等的基底部件的上表面上。其结果为，由于不再需要包括加工余量的轴套部（支承部），因此能够实现上述支承部的制造的容易化和内燃机的质量的减轻。因此，能够防止由质量增加引起的车辆的耗油率性能的恶化。

根据第二发明，能够在具有传递部件且具备施力单元的结构中，实现施力单元的支承部的制造的容易化和内燃机的质量的减轻，其中，所述传递部件包括与凸轮同步摆动的第一摇臂，所述施力单元对第一摇臂朝向凸轮施力。

根据第三发明，能够在不导致零部件数量的增加的条件下，高精度地实施施力单元相对于第一摇臂的定位。

根据第四发明，能够在施力单元被构成为对第一摇臂朝向凸轮施力的空动机构的气门装置中，实现空动机构的支承部的制造的容易化和内燃机的质量的减轻。