[发明专利]车辆及车辆的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆及车辆的控制方法，更确切来说，涉及一种搭载于车辆的内燃机的间歇停止控制。

背景技术

搭载于车辆的内燃机（例如，发动机）的大多数使用借助水泵而循环的冷却水来冷却。作为水泵，例如，使用由电动驱动的电动水泵。冷却水用于防止由于发动机的燃烧动作所产生的热量而使发动机的温度变得过高。另一方面，在发动机的温度低的情况下，即冷却水的温度比预先设定的阈值低的情况下，为了促进发动机的暖机以稳定地进行燃烧动作，而使电动水泵停止或间歇停止，来限制冷却水的循环流量。

冷却水的温度不仅用于电动水泵的控制中，而且也用于发动机的各种控制中。然而，在水泵停止而未进行冷却水的循环的状态下，用于测定冷却水温度的温度传感器的位置处的冷却水温度与从温度传感器分离的位置处的冷却水温度之间的差可能变大。这样的话，由温度传感器检测到的冷却水温度有时不是反映实际的发动机温度的温度，由此可能无法适当地进行发动机控制。

针对这种课题，在日本特开2008-169748号公报（专利文献1）中，公开了如下技术：即使在冷却水的温度比预先设定的阈值低而电动水泵应停止的情况下，也使电动水泵动作规定期间。由此，能够减少冷却水温度的偏差，因此能够适当地掌握冷却水的温度。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-169748号公报

发明内容

发明要解决的课题

在搭载有发动机及电动马达的混合动力车辆中，也同样地为了冷却发动机而使用冷却水及电动水泵。在混合动力车辆中，根据行驶状态的不同，有仅使用来自电动马达的驱动力而行驶的情况，这种情况下，发动机间歇地停止。但是，考虑到发动机再起动时的起动性及燃烧稳定性，在发动机的温度即冷却水的温度比规定的基准温度高的情况下，允许发动机停止。

用于检测冷却水温度的温度传感器通常设置在与进行燃烧的发动机的汽缸分离的位置，因此在如上述那样限制电动水泵产生的冷却水的循环流量的状态下，由温度传感器检测到的冷却水温度可能未适当地反映发动机的温度。即，存在由温度传感器检测到的温度低于发动机的实际的汽缸内温度（缸内温度）的倾向。

这样的话，在基于温度传感器的检测温度来判断发动机的间歇停止的可否时，尽管实际的缸内温度是否到达允许发动机停止的基准温度，但由于温度传感器的检测温度未到达基准温度，而可能出现发动机的间歇停止未被允许的情况。由此，导致不必要地使发动机的运转继续而使燃耗发生恶化。

另外，即使在不是混合动力车辆而是仅以发动机为驱动源的车辆中，也有在等待信号等车辆停止时自动地使发动机间歇停止的进行所谓空转停止的车辆。在这种车辆中，在使发动机停止时，与上述的混合动力车辆的情况同样地，存在根据冷却水温度而判定允许停止的情况，会产生同样的课题。

在日本特开2008-169748号公报（专利文献1）公开的方法中，为了使冷却水温度尽量均匀，即使在冷却水的温度比预先设定的阈值低的情况下也使水泵动作规定期间。然而，若为了使冷却水循环而过分增加冷却水量，则尽管是应促进发动机的暖机的局面，但相反地向冷却发动机的方向作用，从而发动机的暖机可能会延迟。

本发明为了解决这种课题而作出，其目的是在发动功能够间歇停止的车辆中，提供一种即使在发动机的冷却水的流量被限制的情况下，也能够适当地判定发动机的停止的车辆。

解决课题用的方法

本发明的车辆具备：起动后能够间歇停止的内燃机；用于使冷却介质循环的泵，该冷却介质用于冷却内燃机；及用于控制内燃机的控制装置。控制装置在冷却介质的温度低的情况下，与冷却介质的温度高的情况相比，以限制冷却介质的流量的方式控制泵，并且在冷却介质的流量被限制时，与冷却介质的流量未被限制时相比，放宽用于允许内燃机的间歇停止的条件。

优选的是，控制装置在冷却介质的流量被限制且内燃机的自起动的运转时间比基准时间长的情况下，放宽用于允许内燃机的间歇停止的条件。

优选的是，车辆还具备温度检测部，用于检测从内燃机分离的位置处的冷却介质的温度。

优选的是，在冷却介质的流量未被限制的情况下，响应冷却介质的温度超过了第一阈值这一情况而允许内燃机间歇停止，在冷却介质的流量被限制的情况下，响应冷却介质的温度超过了比第一阈值低的第二阈值这一情况而允许内燃机间歇停止。