[发明专利]一种新的城市交通网络

说明书

技术领域 本发明涉及城市交通领域，尤其是交通较拥堵的大中城市。 

背景技术 现有城市的街道大多呈十字交叉结构，当街道的功能用于城市交通时，需要有左转、右转、直行三种信号灯来管理车辆的安全通行，这样造成车辆在通过十字交叉的路口需要有等待时间，限制了车辆的通过速度；城市高架系统虽然没有用信号灯，但是没有形成网络，所以一处堵车，会造成整条高架系统的瘫痪。本发明克服了这两种交通结构的缺点，以保证城市交通最大限度的畅通。 

发明内容 本发明针对城市交通拥堵的主要原因——交通信号灯前需要候车通过问题提出了彻底的解决方案——用一种新的城市交通网络来解决。 

本发明《新的城市交通网络》需要改造原来的十字道路交叉路口，全部改造成Y型或丁字形交叉路口，在每个交叉路口的三条左转弯道上布置两条左弯的立体交叉道和一条平面左转弯道，在一个城市中合理的布置若干条这种纵横交错的专用车道形成网络；网络内的道路与其他道路产生相交时必须是立体式的交叉通过；在每个Y型或丁字形交叉路口布置的两条左弯的立体交叉系统可以都是地面上部空间，也可以都是地下空间，也可以一条在地面上部空间，另一条在地下空间；被布置成网络的街道最小宽度应能允许两辆机动车辆按正常行驶的车速相对通过。对于城市交通管理部门来说这一个网络可以限定某种特定的交通车辆通行，以提高其运行效率。 

本发明与现有的城市交通相比具有如下优点、；除网络的出入口外，在网络内部不需要有交通信号灯，车辆只要遵照交通规则就能安全运行，可较大的提高行车速度。在网络内部的某一个节点产生运行故障，有很强的代偿功能，只要短时间能排除故障，不至于造成整个网络的瘫痪或堵塞。并且可以做到根据城市的实际情况，分片、分段逐步进行，也可以从城市交通道路的某一个节点开始实施。 

附图说明 图1是Y型城市交通网络(或称蜂窝式交通网络)布局示意图； 

图2是城市交通网络纵向是直道，横向用丁字形布局的结构示意图； 

图3是城市交通网络横向是直道，纵向用丁字形布局的结构示意图； 

图4是Y型交叉路口的两条左转弯道路立体交叉的结构布局示意图； 

图5是丁型交叉路口的两条左转弯道路立体交叉的结构布局示意图； 

图6是丁型交叉路口的两条左转弯道路又一种立体交叉的结构布局示意图； 

图7是现有的十字交叉路口改造成4个丁字路口示意图； 

图8是新城市交通网络综合布局举例。 

具体实施方式下面结合附图1-8详述本发明的实施例：图1是Y型城市交通网络(或称蜂窝式交通网络)布局示意图，网络上的行车街道布置成蜂窝式结构，进出该网络的每一条道路的“进出口”仍可以设置交通信号灯，网络内部的一个区域示意性的给出了进入或驶出该网络的“区域进口”和“区域出口”，这是一种理想化的布局，适合于新发展的城市或城市新扩展区域。图2是城市交通网络纵向是直道，横向用丁字形布局的结构示意图；这种纵向是直道的丁字形布局，适用于城市原南北主动脉布局不变动，东西改变成丁字形路口的，其“出入口”与“区域进口”和“区域出口”布局原理与图1相同。图3是城市交通网络横向是直道，纵向用丁字形布局的结构示意图；适用于城市原东西主动脉布局不变动，南北改变成丁字形路口的，其“出入口”与“区域进口”和“区域出口”布局原理与图1相同。也可以将Y型与丁字形的结构综合运用于同一城市的网络中，根据图1、图2和图3所示，城市可根据规模的大小将现有的道路交通格局改造成纵向有M条，横向有N条的交通网络；在纵横交叉道的每一个节点上具体确定改造后是Y型节点还是丁字形节点，然后给出每一个节点的设计方案；再找出本交通网络与其他道路所产生的道路需要多少立体交叉，也制定出具体的设计方案；就完成了整个网络的布置。