[发明专利]一种电机出线结构及采用该结构的电机

说明书

技术领域

 本发明涉及电机技术领域，具体涉及电机引线的出线结构以及采用此出线结构的电机。

背景技术

在电机的应用系统例如新能源电动汽车及混合动力汽车中，其整体性能主要取决于汽车的动力系统结构及效率，而电机作为主要动力源之一，其性能对整车具有直接的影响。人们对车辆驾驶性能及舒适性能的要求日趋提高，即对电机提出了更高的要求，就是在保证高效率、低损耗的情况下尽可能简化电机结构，减小体积，使其更便于在车体上安装，为车辆提供更大的空间。 

电机出线结构是影响电机体积大小因素之一，目前主要有两种方式，一种为电缆引出，一种为接线盒引出。采用电缆出线方式时电机引线通过电缆穿过电机表面出线，电缆索头直接固定在电机外壳或端盖上，并采用环氧胶水密封，适合不需要调整接线方式的电机。不过电缆则增加了电机的长度或宽度，且在安装时需要多次弯折或需要将引线加长，占用较大的安装空间。采用接线盒方式则是将电机引线通过接线端子压接，然后用螺栓固定在接线盒内的接线板上，接线盒可固定在电机外壳或端盖上，采用增加接线盒来实现转接引线造成电机体积增大，若接线盒接线空间小则操作不便，若空间大则需要更大的电机安装空间，且由于物料增加造成电机整体工艺复杂，成本提高，且密封性及防护等级不高。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术的缺点和不足，提出一种电机引线出线结构及采用此出线结构的电机，该出线结构工艺简单，可有效减小电机体积、提高电机密封性和防护等级，安全性高，从而改善电机性能。

本发明解决的技术问题采取以下技术方案实现：

一种电机出线结构，其定子包括定子铁芯、定子绕组，定子绕组包含有绕组出线，其特征在于：包括多个带有外部接线孔的导电连接环，同相绕组引出线与同一导电连接环连接，所述导电连接环的个数至少为绕组相数，所述外部接线孔位于定子外侧。

所述导电连接环上有多个绕组引线孔，绕组引线孔的个数至少为每相槽数，同相绕组引出线穿过对应绕组引线孔并焊接实现与导电连接环连接。

所述导电连接环层叠排列且之间有绝缘隔层或绝缘涂层。

所述各导电连接环上的外部接线孔集中于电机一侧并相互错开。

所述导电连接环有缺口，为非闭合圆环。

所述导电连接环为铜环。

本电机出线结构还包括设有接线盒的端盖，所述接线盒设有接线进孔和操作窗。

一种电机，其特征在于：包含上述的任一电机出线结构。

本发明与现有技术相比具有显著的优点和有益效果，具体体现在以下几个方面：

采用导电连接环连接定子绕组引线，并将接线孔引至定子外部，有效缩短电机长度，节省了电机的安装空间特别是端盖面引出线时所需的电机引线的弯折空间，而且可以降低由电机引线多次弯折引发的故障，提高电机的可靠性。

采用导电连接环连接绕组引线可实现整体一次性浸焊，节省了工时和成本，将接线盒集成于电机端盖上，加工及装配工艺更为简单，都有效减少电机体积及物料成本，极大地提高了生产效率，提高电机的防水密封性能。

电机引线的接线孔引出至外部，提高了接线的灵活性，在安装电机时可根据具体情况选择所需连接线的线长、线色、线径等，更好地匹配电机应用系统，节省成本。 

 

附图说明

图1是本发明的电机出线结构整体装配图。

图2是本发明的电机出线结构示意图。

图3是本发明的端盖结构示意图。

图4是本发明的导电连接环结构示意图。

 

具体实施方式

以下结合附图对本发明做进一步详述： 

如图1所示： 1是电机， 2是外接线， 3是外部接线孔，4是导电连接环， 5是绕组引线孔，6是定子绕组，7是绕组引出线，8是接线盒，9是接线进孔，10是操作窗，11是端盖。

以三相8极12槽定子拼块电机说明本实施例，电机定子绕组是由12个定子绕组拼块组成，每组同相定子绕组为四个，即每相槽数为4。本实施例的电机出线结构，其定子包括定子绕组6，定子绕组6包含有绕组引出线7，其特征在于：包括多个带有外部接线孔3的导电连接环4，同相绕组引出线与同一导电连接环连接，所述导电连接环4的个数至少为绕组相数，本实施例中采用了3个导电连接环4，所述外部接线孔3位于定子外侧。