[发明专利]车辆驱动系统的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及包括锁止离合器的车辆驱动系统的控制装置，并且特别涉及与锁止离合器的啮合相关联的控制。

背景技术

车辆驱动系统是公知的，其包括：发动机；电子节流阀，其在不依赖于对加速踏板进行操作的情况下可操作为基于电指令改变发动机的输出转速；自动变速器，其具有手动换挡模式，在手动换挡模式中基于对手动操作构件执行的换挡操作来进行换挡；变矩器，其设置在自动变速器和发动机之间；以及锁止离合器，其可操作为将变矩器的输入构件和输出构件直接相互连接。这种类型的车辆驱动系统的示例在日本专利申请公开第2006-153225号(JP-A-2006-153225)、日本专利申请公开第2008-106841号(JP-A-2008-106841)和日本专利申请公开第2001-304003号(JP-A-2001-304003)中进行了说明。

在如上所述的车辆驱动系统中，在滑行期间，例如，如果因为执行加速踏板的轻触操作或确定要避免发动机排气管中催化剂的劣化而结束用于啮合锁止离合器的锁止控制或用于部分啮合锁止离合器的锁止滑动控制，则锁止控制或锁止滑动控制将不会被执行直到下次加速踏板的按压使变矩器的输入转速接近该变矩器的输出转速。当终止锁止控制(或锁止滑动控制)而使变矩器的输入转速(即发动机速度)变为低于该变矩器的输出转速的情况下，如果在输入转速和输出转速之间的差较大的情况下执行锁止控制，则可能由于锁止离合器不足的扭矩能力而难以提升输入转速，或者可能由于输入转速的提升或增大而发生大的震动，或者锁止离合器中生成的热量可能超过允许值。

因此，不管驾驶员是否请求发动机制动，如果不执行锁止控制(或锁止滑动控制)，这一点可以由加速踏板的操作量等于或接近零来反映，则发动机不会进入到驱动状态，并且不能获得足够的发动机制动或足够的减速。因此，即使在驾驶员执行手动操作而进行降挡以试图提供足够减速的情况下，由于变矩器的输入转速和输出转速之间具有较大差的情况并未改变，所以不执行锁止控制，结果不能获得足够的减速。此外，如果未执行锁止控制，则需要花时间来建立当车辆被再次加速时驱动轮被发动机驱动的条件，即变矩器的输入转速变得高于变矩器的输出转速的条件，这导致较差的响应。

根据JP-A-2008-106841中公开的技术，当在滑行期间执行降挡时，在自动变速器被置于空挡状态的条件下发动机速度被暂时提升或增大，并且使得用于换挡的离合器在输出转速变为等于给定的同步转速时啮合。之后，在换挡操作期间，给定的备用(Standby)压力被施加到锁止离合器的液压执行器，并且在完成换挡操作之后使锁止离合器啮合。然而，在这种类型的车辆驱动系统中，在换挡操作期间提升的发动机速度可能在换挡操作完成时减小。因此，变矩器的输入转速和输出转速之间的差可能增大，并且锁止控制并非总是以足够的稳定性执行。

根据JP-A-2001-304003中公开的技术，当变矩器的输入转速和输出转速之间的差超过规定范围时，增大发动机速度，从而确保锁止离合器啮合。然而，在这种类型的车辆驱动系统中，增大发动机速度的操作是在使锁止离合器啮合的操作开始之后执行，使锁止离合器啮合的操作未必根据变矩器的输入转速和输出转速之间的差而执行。因此，在使锁止离合器啮合时由于发动机功率输出的时间延迟等原因，变矩器的输入转速和输出转速之间的差可能保持为较大值，锁止控制并不能总是以足够的稳定性执行。

发明内容

本发明提供了一种车辆驱动系统的控制装置，其能够快速地在滑行期间降挡时提供车辆的减速。

本发明涉及车辆驱动系统的控制装置，车辆驱动系统包括：发动机；电子节流阀，其在不依赖于对加速踏板进行操作的情况下可操作为基于电指令改变发动机的输出转速；自动变速器，其具有手动换挡模式，在手动换挡模式中基于对手动操作构件执行的换挡操作来进行换挡；变矩器，其设置在自动变速器和发动机之间；以及锁止离合器，其可操作为将变矩器的输入构件和输出构件直接相互连接。该控制装置包括短时(blipping)控制装置和锁止控制装置，短时控制装置执行用于在自动变速器处于手动换挡模式期间执行动力切断降挡(power-off downshift)时通过电子节流阀暂时增大发动机的输出转速的短时控制，锁止控制装置基于变矩器的输出构件的转速和变矩器的输入构件的转速之间的差使锁止离合器啮合或部分啮合，其中，所述差在短时控制开始后减小。