[发明专利]中冷一体化蜗壳

说明书

技术领域

本发明属于涡轮增压器领域，具体涉及一种中冷一体化蜗壳。

背景技术

发动机经过增压后提高了充气密度，进而增加发动机功率，改善发动机油耗。但随着增压比增加，压气机出口的空气温度也随之升高，在一定程度上限制了充气密度的提高，因此增压后往往增加了中冷器需要进气中冷。经验表明，在给定的增压压力下，增压空气温度每下降10℃，它的密度约增大3％，当空气燃油消耗率都保持不变时，柴油机的功率也能提高3％。随着发动机功率密度的增加，这种效果会更明显。为了增加冷却的效果需要增加中冷器的体积，但是体积过大的中冷器对车用发动机来说是不能允许的，甚至有些车用发动机由于空间的限制，无法安装中冷器。常规增压器压气机蜗壳的主要作用是收集被压缩的新鲜空气，然后输送至中冷器或者发动机的进气管。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服上述不足，提供一种中冷一体化蜗壳，该蜗壳通过环形中冷器来吸收压缩新鲜空气传递的热量，降低压缩空气的温度，提升了发动机功率。

本发明的技术方案：一种中冷一体化蜗壳，它包括中冷前气流通道、中冷后气流通道、环形中冷器、扩压板、气流进口、气流出口、冷却水进水口、冷却水出水口、密封胶圈、背盘和蜗壳，蜗壳内设置有中冷前气流通道、中冷后气流通道，中冷前气流通道与中冷后气流通道之间设置有环形中冷器，环形中冷器通过扩压板、背盘固定在壳体内，环形中冷器与蜗壳之间通过密封胶圈密封，蜗壳上设置有气流进口、气流出口、冷却水进水口、冷却水出水口，冷却水进水口、冷却水出水口呈180°布置，冷却水进水口、冷却水出水口与环形中冷器连通。

所述的冷却水进水口、冷却水出水口的口径为8～100mm。所述的环形中冷器的轴向距离L≥10mm，内径d≥40mm，外径D≥50mm。

本发明与现有技术相比具有以下有益效果：本发明在冷却前气流通道与冷却后气流通道之间增加了环形中冷器，通过环形中冷器来吸收压缩新鲜空气传递的热量，降低压缩空气的温度。其结构简单，中冷一体化蜗壳不但具备常规压气机蜗壳的作用，还可以承担起中冷器降低增压气体温度的作用，有效提升了发动机功率，改善了热负荷和排气温度，减少了发动机的结构尺寸。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；图2是图1沿A-A剖面线的剖视图。

具体实施方式

一种中冷一体化蜗壳，它包括中冷前气流通道1、中冷后气流通道2、环形中冷器3、扩压板4、气流进口5、气流出口6、冷却水进水口7、冷却水出水口8、密封胶圈9、背盘10和蜗壳11，蜗壳11内设置有中冷前气流通道1、中冷后气流通道2，中冷前气流通道1与中冷后气流通道2之间设置有环形中冷器3，环形中冷器3通过扩压板4、背盘10固定在壳体11内，环形中冷器3与蜗壳11之间通过密封胶圈9密封，蜗壳11上设置有气流进口5、气流出口6、冷却水进水口7、冷却水出水口8，冷却水进水口7、冷却水出水口8呈180°布置，冷却水进水口7、冷却水出水口8与环形中冷器3连通。所述的冷却水进水口7、冷却水出水口8的口径为8mm，所述的环形中冷器3的轴向距离L为10mm，内径d为40mm，外径D为50mm。