[发明专利]气密层用聚合物片和使用该聚合物片的充气轮胎

说明书

本非临时申请是基于2010年7月7日向日本专利局提交的No.2010-155120和2010年10月13日向日本专利局提交的No.2010-230367的日本专利申请，因此其全部内容通过引用结合在此。

技术领域

本发明涉及一种气密层用聚合物片、以及使用该聚合物片的充气轮胎。

背景技术

近来，由于对燃料经济性汽车强烈的社会需求，人们已尝试施行轮胎重量减轻。在轮胎构件中，人们同样已试图施行气密层的重量减轻，所述气密层设置于轮胎径向内侧，并具有通过减小充气轮胎内部向外部的漏气量(气透量)来改进耐气透性的功能。

在气密层用橡胶组合物中，通过使用丁基类橡胶来进行轮胎耐气透性的改进，该丁基类橡胶包含70至100质量％的丁基橡胶和30至0质量％的天然橡胶。除丁烯外，丁基类橡胶还包含约1质量％的异戊二烯，其能与相邻橡胶以及硫磺、硫化促进剂和锌白共交联。至于传统配方，丁基类橡胶用于乘用车轮胎需要大约0.6至1.0mm的厚度，或用于卡车和公共汽车需要大约1.0至2.0mm的厚度。

为了进行轮胎轻质化，建议使用热塑性弹性体作为气密层。与丁基类橡胶相比，热塑性弹性体具有出色的耐气透性，并且可以进一步减小气密层的厚度。然而，与丁基类橡胶相比，热塑性弹性体与紧邻气密层的隔离层(即隔离胶，insulation)或胎体用橡胶之间的硫化粘合强度低于与丁基类橡胶之间的硫化粘合强度，所述弹性体在厚度比丁基类橡胶更薄时显现出高耐气透性。当气密层具有低硫化粘合强度时，出现进气(air-in)现象，在该现象中，空气会渗透入气密层与隔离胶或胎体用橡胶之间的空间，并因此出现许多小气泡。虽然这一现象不是特别不利于轮胎性能，但是引起如下问题：在内侧轮胎形成小的斑点图案给使用者带来不良外观印象。

日本未审查的专利公开No.09-165469(专利文献1)建议了一种充气轮胎，其能够通过使用具有低透气性的尼龙形成的气密层来改进气密层与形成轮胎内表面或胎体层的橡胶组合物之间的粘合性。然而，在专利文献1的技术方案中，存在着由橡胶组合物组成的橡胶粘合剂必须与已经受RFL处理的尼龙薄膜粘合、从而形成尼龙薄膜层的问题，这导致复杂步骤。此外，在硫化步骤中，通常采用一种轮胎硫化法，其中气囊体嵌入容纳于模具中的未硫化轮胎(生胎)中，并且膨胀气囊体，然后通过从未硫化轮胎内侧对着模具内表面增压轮胎从而施行硫化模压。在专利文献1的气密层中，由尼龙薄膜层组成的气密层以加热状态接触气囊，并且因此尼龙薄膜层粘合并结合于气囊。因此，出现一个问题：当硫化轮胎从模具中脱模时，粘附于气囊的气密层从气囊一侧取走，导致气密层与隔离层或胎体之间的进气现象。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种薄的气密层用聚合物片，当其用于气密层部分时，可使所生产的充气轮胎在抗挠曲裂缝生长、滚动阻力和空气静压下降方面呈现出出色的性能；提供使用该聚合物片的充气轮胎。

本发明涉及一种气密层用聚合物片，其包括含有苯乙烯-异丁烯-苯乙烯三嵌段共聚物的SIBS层，所述SIBS层具有0.05mm以上且0.6mm以下厚度，并且所述SIBS层含有0.5质量％以上且40质量％以下通过聚合具有4个碳原子的单体单元所获得的聚合物。

本发明涉及一种气密层用聚合物片，其包括：含有苯乙烯-异丁烯-苯乙烯三嵌段共聚物的SIBS层、以及含有苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯三嵌段共聚物的SIS层和含有苯乙烯-异丁烯二嵌段共聚物的SIB层中的至少一个，所述SIBS层具有0.05mm以上且0.6mm以下的厚度，所述SIS层和所述SIB层具有0.01mm以上且0.3mm以下的总厚度，并且SIS层和SIB层的至少一个含有0.5质量％以上且40质量％以下通过聚合具有4个碳原子的单体单元所获得的聚合物。

优选的是，在根据本发明的气密层用聚合物片中，通过聚合具有4个碳原子的单体单元所获得的聚合物是由聚丁烯和聚异丁烯中的至少一个组成。

优选的是，在根据本发明的气密层用聚合物片中，通过聚合具有4个碳原子的单体单元所获得的聚合物满足如下条件中的至少一个：数均分子量为300以上且3000以下；重均分子量为700以上且100000以下；以及粘均分子量为20000以上且70000以下。

优选的是，在根据本发明的气密层用聚合物片中，苯乙烯-异丁烯-苯乙烯三嵌段共聚具有50000以上且400000以下的重均分子量、以及10质量％以上且30质量％以下的苯乙烯单元含量。