[发明专利]车辆用发动机的涡轮增压装置的润滑装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用发动机的涡轮增压装置的润滑装置，尤其涉及在发动机的一侧壁具备第1涡轮增压器和设置在比该第1涡轮增压器更高位置的第2涡轮增压器的车辆用发动机的涡轮增压装置的润滑装置。

背景技术

一直以来，已知有利用从发动机排出的排气的运动能量来对进气进行增压的涡轮增压装置。作为该涡轮增压装置，存在顺序型涡轮增压装置。该顺序型涡轮增压装置具备主要在低速低负载时对进气进行增压的小型涡轮增压器和主要在高速高负载时对进气进行增压的大型涡轮增压器。该装置中，对应于发动机的运转状态来切换涡轮增压器的增压特性。

美国专利第6782849号的涡轮增压装置具备大容量的第1涡轮增压器和设置在比该第1涡轮增压器更高位置的小容量的第2涡轮增压器。在第1增压器压缩机的下游侧设置有第2增压器压缩机。在冷却用冷却器的上游侧且第1增压器压缩机与第2增压器压缩机之间设置有中间冷却器。

日本专利公开公报特开2006-70878号的涡轮增压装置具备小型涡轮增压器、大型涡轮增压器及与该大型涡轮增压器涡轮出口连接的DPF(柴油机微粒过滤器)。所述大型涡轮增压器在比所述小型涡轮增压器更下方偏移设置。所述DPF设置在所述小型涡轮增压器的下方且与所述大型涡轮增压器大致相同的高度位置。所述DPF的排气导入口朝向所述大型涡轮增压器涡轮侧开口。

此处，涡轮增压装置的涡轮轴通过油润滑式轴承部旋转自如地轴支撑在中心外壳内。借助排气的运动能量而转动的增压器涡轮以超过200,000rpm的高转速旋转。因此，为了确保涡轮增压装置的可靠性，提高对所述轴承部进行润滑的润滑装置的性能是不可缺的。

对此，在日本专利公开公报特开2007-309124号中公开了下述装置：具备连接中心外壳的下表面与气缸体的下端部的金属制的回油通道，并且在该回油通道上安装了隔热板。

如上所述，上述日本专利公开公报特开2007-309124号所公开的涡轮增压装置中，设置了隔热板，并且回油通道为金属制，因此，能够抑制来自排气岐管或三元催化剂等的热源对该回油通道产生的热损伤。但是，如果在发动机的侧壁安装两个涡轮增压器，则会产生如下所述的需要重新解决的问题。

第一，除了连结两个涡轮增压器间的排气用的连接通道以外，每个涡轮增压器还需要外壳、机油供应通道及返回用通道、冷却水供应通道及返回用通道等。因此，发动机周边的布局性变得严峻。这会导致难以设置发动机辅助设备类和设置回油通道等发动机侧连接部。

第二，各涡轮增压器相对于发动机分别有组装误差和振动位移。因此，另一个涡轮增压器相对于发动机的组装误差会对一个回油通道相对于发动机的组装误差造成影响，从而有可能令组装误差比涡轮增压器为一个的情况时大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够扩大发动机周边的布局自由度，并且能够吸收第1、第2涡轮增压器相对于发动机的振动位移以及第1、第2涡轮增压器之间的位置偏移的车辆用发动机的涡轮增压装置的润滑装置。

为达到上述目的，本发明以如下结构为特征。

本发明是一种车辆用发动机的涡轮增压装置的润滑装置，所述发动机的涡轮增压装置具备第1涡轮增压器和设置在比该第1涡轮增压器更高位置的第2涡轮增压器，所述涡轮增压装置的润滑装置包括：第1返回通道，使从所述发动机供应到所述第1涡轮增压器的轴承部的润滑油从该轴承部回流到所述发动机上所设的油回流部；金属制的第2返回通道，使从所述发动机供应到所述第2涡轮增压器的轴承部的润滑油从该轴承部回流到所述油回流部；其中，所述第1返回通道和所述第2返回通道中的一者汇合到另一者的中途部分上所设的汇合部，只有所述另一者在比所述汇合部更下游侧连接于所述油回流部，所述第2返回通道中的从所述第2涡轮增压器的轴承部到所述汇合部为止的长度长于所述第1返回通道中的从所述第1涡轮增压器的轴承部到所述汇合部为止的长度，在所述第2返回通道的中途部分上形成有能够吸收该第2返回通道的振动的波纹状的振动吸收部，所述第1返回通道分为上游返回通道和下游返回通道，所述上游返回通道与所述下游返回通道通过具有挠性的软管而连接。

该润滑装置中，第1、第2返回通道中的一者汇合到另一者返回通道，该另一者返回通道连接于发动机的油回流部。因此，与使第1、第2涡轮增压器的返回通道分别连接于发动机的情况相比，该发动机侧的连接部即油回流部的数量变少。这样可以减小将第1、第2返回通道连接于发动机所需的空间。