[发明专利]与车辆变速装置整合在一起的辅助油泵

说明书

技术领域

本发明总体上涉及一种用于机动车辆的自动变速装置，并且，更具体地，涉及辅助油泵、电力驱动系统和变速装置的液压控制及供应回路的整合。

背景技术

电力起动机用于在具有自动变速装置的机动车辆中启动和起动发动机。为了提高车辆燃油经济性，在用于驱动起动机的电量足够高的状态下，当释放加速踏板，压下制动踏板并且车辆速度在预定时间段内实质为零时，起-停发动机启动系统(stop-start engine cranking system)自动关闭发动机。发动机启动系统响应于表示车辆操作人员需要加速车辆时的释放制动踏板并压下加速踏板而自动地重起动发动机。这些动作不需要打开或关闭点火开关。

为了避免重启发动机后产生发动机速度突增，使变速装置控制元件，即在起步档中产生驱动的摩擦离合器和制动器，满行程并占据启动控制元件的伺服系统的缝隙，且在摩擦元件中产生少量的扭矩传递能力，藉此恢复车辆的缓行功能而使车辆以低档速移动。

为了这个目的，自动变速装置流体在管路压力下供给摩擦元件。提供一种辅助油泵来维持摩擦元件间的压力，该辅助油泵由电动机驱动且由蓄电池提供动力。

辅助油泵必须能够从变速装置的油槽中汲取油并供应流向液压控制的阀体。在自动变速装置中加入电动机和油泵来支持停止/起动功能通常要对变速装置做重要改变。通常，阀体、变速箱、转换器外壳、有时甚至是机械泵的底座都要改动，以获得发动机的停止/起动功能。

业内需要一种方便且可靠地将辅助油泵连接到变速装置油泵以及向变速装置摩擦元件运输高压流体的通道的技术或系统。

发明内容

一种用于机动车辆变速装置的总成，包括含有流体槽和阀体的外壳，支承在外壳上的泵，形成于外壳中用于从泵向阀体运送流体的通道，及形成于外壳中用于从油槽向泵运送流体的第二通道。

总成被设置成泵的高度低于槽中流体的高度，以保持泵被灌满且将入口吸入压头降到最低。

所述总成允许从泵出口直接接入管路压力回路。泵的位置设置成其距离泵吸入口的通道长度及泵与管路压力回路之间的通道长度较短且具有共同的端口位置。

通过下面的详细说明、权利要求和附图，优选实施例的适用范围会变得显而易见。应该理解的是，尽管表述了本发明优选实施例，但说明和具体例子只是以示例的方式提供。对于所描述的实施例和例子的不同变化和改进对于本领域技术人员是显而易见的。

附图说明

本发明通过参考下面结合附图的描述将变得更加容易理解，其中：

图1是驱动桥外壳的透视图，其表示支承在油槽附近的外壳中的辅助泵；

图2是液压回路的示意图，其将变速装置流体从槽穿过泵运送到出口通道；

图3是移除了歧管露出流体通道开口的驱动桥外壳的透视图；

图4是变速箱器外壳壁的透视图，其表示流体过滤器；及

图5是表示泵、电动机、歧管和过滤器的透视图。

具体实施方式

现在参考附图，图1和2表示驱动桥总成10，外壳12封装变矩器、传动装置和控制传动装置的液压驱动离合器和制动器。阀体14包含液压阀、螺线管及使组件互相连接的通道，阀体14封装在外壳12中，且由盖子15覆盖，固定于外壳12的前表面。

辅助油泵总成16安装于歧管18的上表面，其包括单向阀19和减压阀20。歧管18和泵总成16安装于驱动桥外壳12的低处及外壳12的外部，其高度实质上与油槽26相同。优选地，泵总成16的泵22是G-转子泵(G-rotor pump)，尽管也可应用叶片泵或其它类型的适合泵。

泵22由电动机24驱动，优选由无刷直流电动机驱动，其由蓄电池提供能量。

驱动桥外壳12包括油槽26，自动变速装置流体从油槽26通过过滤器28到达泵22的入口30。

图3表示除去阀体盖14且暴露表面32的驱动桥外壳12，阀体盖14在表面32上固定至外壳12。O型环34装在形成于外壳12中的开口上，第一圆柱流体通道36在阀体内的管路压力下由此开口将流体运送到流体源37。通道36可以相对于水平面倾斜15度，从阀体穿过驱动桥外壳12的壁延伸到开口35，且具有大约6.35mm的直径。阀体14引导流体流出通道36到达至少一个控制元件37，即，其啮合在驱动桥的起步档在车轮上产生驱动的摩擦离合器或者制动器。

另一个O型环40装在外壳12中的开口上，第二流体通道42从槽26向泵入口30运送流体。通道42实质上是水平的，其穿过驱动桥外壳12的壁延伸到泵入口30，且具有大约11mm的直径。