[发明专利]层压体及其生产方法以及充气轮胎用内衬层和充气轮胎

说明书

本申请是中国专利申请200780035361.8的分案申请，原申请200780035361.8的申请日为2007年7月23日，其名称为“层压体及其生产方法以及充气轮胎用内衬层和充气轮胎”。

技术领域

本发明涉及层压体及其生产方法以及充气轮胎用内衬层、和使用该层压体或内衬层的充气轮胎，更特别地涉及具有良好的生产中的加工性和优良的耐剥离性的层压体，以及具有优良的气体阻挡性和耐挠曲性并且能降低轮胎重量同时改进在新制轮胎产品中和其行驶之后的内压保持性的充气轮胎用内衬层。

背景技术

迄今为止，将使用丁基橡胶、卤化丁基橡胶等作为主要原料的橡胶组合物用于在轮胎内表面中作为空气阻挡层设置的内衬层，以保持内部胎压。然而，因为使用这类丁基类橡胶作为主要原料的此类橡胶组合物空气阻挡性低，所以，当将该橡胶组合物应用于内衬层时，要求内衬层的厚度为约1mm。因此，轮胎中内衬层所占的重量为约5％，当降低轮胎重量以改进机动车的燃料消耗时，这是一个障碍。

另一方面，已知乙烯-乙烯醇共聚物(下文可缩写为EVOH)气体阻挡性优良。因为EVOH具有不大于上述内衬层用丁基类橡胶组合物空气透过量的百分之一的空气透过量，所以即使厚度不大于100μm，轮胎的内压保持性也能得到大幅改进，而且轮胎重量能够降低。

尽管存在许多具有空气透过性低于丁基类橡胶空气透过性的树脂，但当空气透过性为丁基类内衬层的约十分之一时，改进内压保持性的效果仍然小，除非厚度超过100μm。然而，如果厚度超过100μm时，降低轮胎重量的效果小，并且由于轮胎的弯曲变形导致内衬层破裂并在在内衬层中产生龟裂，因此变得难以保持阻透性能。

相反，即使厚度不大于100μm时也可使用EVOH，以使得当其使用时，轮胎旋转期间的弯曲变形难以造成破裂和龟裂。因此，可以说将EVOH应用到充气轮胎用内衬层是有效的，以改进轮胎的内压保持性。例如，JP-A-H06-40207公开了包含由EVOH制得的内衬层的充气轮胎。

然而，当将普通EVOH用作内衬层时，由于弯曲变形可能造成破裂和龟裂，这是因为与通常用于轮胎的橡胶相比，普通EVOH的弹性模量非常高，尽管其改进轮胎内压保持性的效果大。因此，在使用由EVOH制得的内衬层的情况下，在使用轮胎之前的内压保持性大幅提高，但在轮胎旋转期间经受弯曲变形的轮胎使用之后的内压保持性与使用之前相比可能有所降低。作为解决该问题的方式，JP-A-2002-52904公开了其中将包含60至99重量％乙烯-乙烯醇共聚物和1至40重量％疏水性增塑剂的树脂组合物施涂到内衬层的技术，该乙烯-乙烯醇共聚物具有20至70摩尔％的乙烯含量和不小于85％的皂化度。

此外，JP-A-2004-176048公开一项技术，其中将通过使1至50重量份环氧化合物反应获得的改性乙烯-乙烯醇共聚物用于内衬层，所述重量份基于具有25至50摩尔％乙烯含量的乙烯-乙烯醇共聚物100重量份。与从常规EVOH制得的轮胎用内衬层相比，该内衬层具有更高的耐挠曲性，同时保持气体阻挡性。

而且，在JP-A-2004-176048中公开的内衬层优选通过经由粘合剂层层压在由弹性体制得的辅助层上来使用，以改进轮胎的内压保持性。

发明内容

然而，即使应用JP-A-2004-176048中公开的技术时，仍存在改进内衬层的耐挠曲性的空间。

本发明人已进行关于使用含有热塑性树脂的树脂膜层和橡胶状弹性体层的层压体的检测，发现在含有热塑性树脂的树脂膜层和橡胶状弹性体层之间的粘合性普遍低。因此，当将这种层压体用作内衬层时，含有热塑性树脂的树脂膜层变得易于从橡胶状弹性体层剥离。此时，仍存在改进层压体的耐剥离性的空间，这是因为即使应用JP-A-2004-176048中公开的技术，在含有热塑性树脂的树脂膜层和橡胶状弹性体层之间的粘合性也低。

因此，本发明的目的是提供具有良好的生产期间的加工性和优良的耐剥离性的层压体以及生产该层压体的方法。而且，本发明的另一目的是提供具有优良的气体阻挡性和耐挠曲性并能降低轮胎重量的充气轮胎用内衬层。此外，本发明的再一目的是提供使用该层压体或内衬层的充气轮胎。

本发明人已经进行各种研究以实现上述目的，并发现当层压体通过经由粘合剂层接合树脂膜层与橡胶状弹性体层来形成时，将通过在其分子中具有不低于两个反应位的马来酰亚胺衍生物和聚对二亚硝基苯的至少之一配混入橡胶成分中而形成的粘合剂组合物应用到上述粘合剂层，由此获得具有良好的加工性和优良的耐剥离性的层压体。