[发明专利]一种辅助电子控制及磁化节油系统

说明书

技术领域

本发明属于以汽、柴油作为燃料的电喷内燃机领域，具体涉及一种辅助电子控制及磁化节油系统。

背景技术

目前市场上内燃机的电子控制节油装置及磁化节油装置已有不少专利技术公开，但将汽车辅助电子控制装置系统及磁化节油装置相结合目前未发现应用实例。应用磁化技术作为汽、柴油燃料内燃机或者燃油锅炉等领域的节油装置，已经有不少现有技术公开。比如中国专利CN00207545.8就公开了一种机动车节油器。该节油器由夹持在机动车进油管两侧、相互平行的条形磁钢组成。其缺点是该实用新型没有考虑到磁场对燃油作用的强度，只是燃油经过了一定强度的磁场而已。还有一些现有的磁化节油是利用由两个圆形磁柱形成的过油间隙磁腔来处理燃油的。但是，这些都是利用了磁体的平面磁场进行磁化处理，没有考虑到燃油过油量的细小变化，也没有考虑到磁体平面每个点的磁场强度是不尽相同的。

克服这些缺点首先要在选料(磁铁)、理论依据、实际应用上做大量的试验，比如：磁体对水或油(流体物质)有作用，但是，一旦磁体离开这些物质的瞬间其作用即消失，要保持水或油(流体物质)在应用时其作用还存在是困难的。也就是说内燃机是使用燃油转换成动能，燃油的分子团簇经过本发明的磁化处理装置将其解体并在内燃机应用时还保持解体的状态，成为一种活性亲氧的燃油，燃烧更加充分、转化率提高、动能也随即提高，达到节约燃油的目的。

发明内容

本发明的目的在于解决上述现有技术中存在的难题，提供一种辅助电子控制及磁化节油系统。节油装置的作用是将燃油处理成为更加有利于内燃机燃烧的亲氧活性燃料，同时需要合理的空燃比来满足，辅助电子控制装置实现了这一要求。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种辅助电子控制及磁化节油系统，包括辅助电子控制装置和磁化节油装置，所述辅助电子控制装置调整空燃比，所述磁化节油装置根据空燃比作用于内燃机，使汽车达到良好的行驶状态。

所述辅助电子控制装置包括本体2、连接线束13和控制键盘6；

在本体2的一端设置有输出口连接器11，另一端设置有输入口连接器10，在本体2上安装有信号控制输出单元3、传感器信号接收单元4和手动及自动控制单元5；

手动及自动控制单元5通过延长线束与控制键盘6连接；

所述连接线束13一端的连接器12与原车的汽车电子控制装置1相匹配、另一端的连接器7与输出口连接器11相匹配，同时又与汽车线束连接器8相匹配；

当所述本体2接入原车时，是将本体2串联在原车的汽车电子控制装置1与汽车线束连接器8之间，即所述连接线束13一端的连接器12与汽车电子控制装置1连接，另一端的连接器7与所述输出口连接器11连接；所述输入口连接器10与汽车线束连接器8连接；

当所述本体2不接入原车时，所述连接线束13一端的连接器12与所述汽车电子控制装置1连接，另一端的连接器7与汽车线束连接器8连接。

所述信号控制输出单元3控制原车的喷油嘴和氧传感器，用于调整空燃比。

所述的传感器信号接收单元4接收原车的传感器信号，所述信号包括负载信号、前氧传感器信号、后氧传感器信号、喷油嘴信号、节气门信号、空气流量计信号或歧管压力信号。

所述手动及自动控制单元5有两种控制模式，分别为自动控制模式和手动控制模式，当不连接控制键盘6时自动转入自动控制模式；

在自动控制模式下，信号控制输出单元3按照设定的理论空燃比进行调节；

在手动控制模式下，用户通过控制键盘6选择汽车运行模式，手动及自动控制单元5将用户选定的汽车运行模式送给信号控制输出单元3，信号控制输出单元3根据汽车运行模式分析空燃比，然后按照设定的理论空燃比进行优化调节，达到良好的行驶状态；

所述汽车运行模式包括动力模式、市区工况模式、综合工况模式、市郊工况模式；

所述理论空燃比为14.7∶1。

所述手动及自动控制单元5通过延长线束连接有显示屏9，用于显示各种参数。

所述本体2的内部设有直通线路，驾驶者可以启动或停止所述汽车辅助电子控制节油装置。

信号控制输出单元3、传感器信号接收单元4和手动及自动控制单元5可独立运行或停止运行。

所述磁化节油装置采用以下节油装置中的任一种：

第一种自上而下依次包括进油口310、上油室309、中部磁化室306、下油室308和出油口307；

所述的磁化室306内包括上下m层、每一层分别在同一水平面上按圆柱磁体301圆柱轴向布置的圆柱磁体301组；