[发明专利]具有脱离发动机的紧凑增程电动车辆及其控制方法

权利要求书

1.一种车辆，包括：

发动机，其具有输出构件；

车轮，其用于推动所述车辆；

电池组，其具有电池荷电状态（SOC）；

发电机，其可连接到所述发动机的输出构件；

马达，所述马达单独地或同时地电连接到所述电池组和所述发电机并由所述电池组和所述发电机供能，并且所述马达具有连接到所述车轮的可旋转输出构件；

离合器，其将所述发动机的输出构件选择性地连接到所述发电机；

空调（AC）压缩机，其由所述发动机的输出构件连续地驱动；以及

控制器，其适于选择性地接合所述离合器以由此建立串联模式以及脱开所述离合器以建立仅电气（EV）模式；

其中，所述控制器在所述电池SOC超过目标SOC时建立所述EV模式，并且在所述电池SOC下降到低于所述目标SOC时进一步建立所述串联模式，在所述串联模式和所述EV模式中，所述AC压缩机由所述发动机驱动。

2.如权利要求1所述的车辆，其中，所述发动机由液化丙烷气（LPG）供能，并且其中，容纳所述LPG的燃料箱位于所述车辆的备胎舱中。

3.如权利要求1所述的车辆，其中，所述发动机具有约150立方厘米（cc）至约125 cc的排量。

4.如权利要求1所述的车辆，其中，所述离合器是手动离合器和电磁离合器之一。

5.如权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器在推动所述车辆所需的功率水平超过所述发电机的功率输出时选择性地使用来自所述电池组的功率以对所述马达供能，并且在推动所述车辆所需的功率水平未超过所述发电机的功率输出时选择性地将来自所述发电机的过量功率传递到所述电池组。

6.如权利要求1所述的车辆，其中，所述发电机传递4.5 kW的最大功率，并且其中，所述控制器在所述电池SOC下降到低于约95％时使能所述电池组的充电。

7.一种用于控制车辆的方法，所述车辆具有：发动机，其具有输出构件；空调（AC）压缩机，其由所述发动机的输出构件连续地驱动；发电机；马达，其与所述发电机分离并且具有输出构件；电池组，其具有荷电状态（SOC）；以及离合器，其将所述发动机的输出构件选择性地连接到所述发电机，所述方法包括：

计算所述电池组的目标SOC；

将所述目标SOC与所述电池SOC进行比较；

当所述电池SOC超过所述目标SOC时接合所述离合器以由此建立串联模式，其中，所述发动机至少部分地对所述马达的输出构件供能以推动所述车辆；

当所述目标SOC超过所述电池SOC时脱开所述离合器以建立仅电气（EV）模式，其中，所述发电机和所述电池组中的至少一个对所述马达的输出构件供能以推动所述车辆，并且其中，来自所述发电机的功率在所述电池组和所述马达之间被并行地分割；并且

在所述串联模式和所述EV模式中，经由所述发动机输出构件对所述AC压缩机供能。

8.如权利要求7所述的方法，进一步包括：

在车辆减速期间根据需要或者在车辆怠速时重新接合所述离合器，以由此使用来自所述发电机的能量将所述电池SOC提高到高于所述目标SOC。

9.如权利要求7所述的方法，其中，所述车辆包括备胎舱，所述方法进一步包括：

将液化丙烷气（LPG）箱置于所述备胎舱中；并且

使用来自所述LPG箱的LPG对所述发动机供能。

10.如权利要求7所述的方法，进一步包括：

将所述发动机封装在所述车辆的后地板下面以及后车轴前面。