[发明专利]电动摩托车

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车置，特别涉及一种以电为驱动能源的摩托车。

背景技术

摩托车是较为普遍使用的交通和运载工具，特别是在交通较为不发达地域，摩托车更是必不可少。

现有技术中，为体现速度和承载，摩托车普遍采用燃油发动机为动力，具有较好的使用效果。随着科学技术的发展和对环保的高度要求，燃油摩托车逐渐暴露出较多的问题；比如能耗高、效率较低，排放影响环境等等，特别是燃油发动机具有较大的体积并且存在散热问题，会造成驾乘者烫伤等等。

为使用方便并节约成本，出现了更为轻便的电动车，能够满足较为平整道路且速度不是很高的场合使用；但是现有的电动车与摩托车相比承载能力和行驶速度方面均有差距。而如果在现有的电动车上增大功率，则会因为电源体积大，车身承载能力低而出现布置困难的问题。

因此，需要一种以电为驱动能源的摩托车，具有承载能力高且行驶速度快的特点，性能与现有的摩托车类相当，同时，节约能耗，提高效率，零排放，不会对环境造成不良影响，且车辆结构紧凑，散热量小，避免因散热造成驾乘者的烫伤问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种电动摩托车，具有承载能力高且行驶速度快的特点，性能与现有的摩托车类相当，同时，节约能耗，提高效率，零排放，不会对环境造成不良影响，且车辆结构紧凑，散热量小，避免因散热造成驾乘者的烫伤问题。

本发明的电动摩托车，包括车架总成、前轮、后轮和安装于车架的动力系统，动力系统包括大功率电源、控制电路、驱动电机和变速器，所述车架总成包括车头立管、前主梁和横向并列的左主梁及右主梁，前主梁竖直设置，车头立管固定设置于前主梁上端，所述左主梁前端和右主梁前端分别向内折弯并连接前主梁形成车辆踏板安装架，左主梁中段和右主梁中段向上倾斜且尾端相互连接形成用于安装驾乘座位的尾架；前主梁下端固定连接电池托架I，电池托架I包括横向并列的左架杆I和右架杆I，左架杆I前端和右架杆I前端分别向内折弯并连接前主梁下端，所述左架杆I和右架杆I之间固定连接有横撑杆I，左架杆I与左主梁之间固定连接有左拉杆I，右架杆I与右主梁之间固定连接有右拉杆I；通过左拉杆I和右拉杆I结构，并结合横撑杆I，形成位于下部的较为稳固的电池托架I，并与左主梁及右主梁共同形成能够限制电池组I自由度的结构，安装稳定紧凑；

还包括电池托架II，包括横向并列的左架杆II和右架杆II，所述左主梁中段和右主梁中段分别对应固定连接设有座位左撑杆和座位右撑杆，座位左撑杆和座位右撑杆上端之间固定连接有座位横撑杆；左架杆II前端固定连接于座位左撑杆，右架杆II前端固定连接于座位右撑杆，左架杆II尾端和右架杆II尾端分别对应通过左拉杆II和右拉杆II悬挂于左主梁和右主梁，所述左架杆II和右架杆II之间固定连接有横撑杆II；电池托架II结合座位支撑结构，设置于座位下，并不占用多余的空间，使车辆整体结构紧凑，外观性好，结合电池托架I，将大功率电源分成两部分安装，合理分配安装空间，适合于大功率电源驱动；

电池托架I和电池托架II与车架总成固定连接为整体，对车架总成具有较好的加固作用，使车架本身更为牢固，具有较好的承载性和高速行驶性能；

大功率电源包括安装于电池托架I的电池组I和安装于电池托架II的电池组II，所述电池组I和电池组II共同通过控制电路对驱动电机供电。

进一步，左架杆I前端和右架杆I前端连为一体形成U型结构，U型结构焊接于前主梁下端；左架杆I前端和右架杆I前端连为一体形成U型结构，U型结构焊接于前主梁下端；横撑杆I、左拉杆I和右拉杆I之间一体成型形成U型结构；左架杆I和右架杆I以及横撑杆I、左拉杆I和右拉杆I一体成型，减少制作工艺，节约制造成本，并增强其抵抗弯矩的能力，保证电源安装后的稳定性，同时对整个车架总成具有较好的加固作用。

进一步，所述电池托架I的左架杆I和右架杆I分别固定设有向内侧延伸用于安装电池组I的安装耳I，电池托架II的左架杆II和右架杆II分别固定设有向内侧延伸用于安装电池组II的安装耳II；采用安装耳的结构，能够充分利用空间，并保证安装稳固，利于电源散热。

进一步，所述变速器包括动力输入齿轮、中间轴、动力输出轴、快档传动系统和慢档传动系统；