[发明专利]用于测试无杆飞机牵引车的测试车

说明书

技术领域

 本发明涉及航空地面设施技术领域，详细的说是用于模拟飞机部分参数和对无杆飞机牵引车进行各项设计参数测试的测试车。

背景技术

众所周知，目前国内外飞机牵引车厂家众多，其生产的飞机牵引车型号更是不胜枚举。有杆牵引车由于通过牵引杆对飞机进行牵引，不直接接触飞机前起落架，所以检测要求相对较宽松。而无杆牵引车与飞机前起落架直接接触，所以需要较高的可靠性和飞机适应性。这就对无杆牵引车各项设计参数提出了严格的要求。

目前，民航机场所使用的无杆飞机牵引车的型号越来越多，吨位也越来越大，其功能也越来越复杂，但其各项检测却非常不到位，只能由原厂商描述其功能和参数性能，无法出具具有说服力的文件报告和数据报告，这就存在许多不可预测的安全隐患。如果这些安全隐患不及时消除，不仅会对牵引车生产厂家造成经济损失，也会对机场和航空公司造成损失，甚至会危害乘机旅客的宝贵生命，总的来说后果是非常严重的。无杆飞机牵引车进行试验时最好的配套设施是飞机，但是利用飞机试验的价格是非常昂贵的，飞机型号也很多，在试验过程中存在的风险也很大，航空公司也不会提供飞机作为试验用；根据国际行业标准，无杆飞机牵引车在试验过程中是禁止使用飞机作为试验对象，以上因素造成无杆飞机牵引车生产厂家很难对车辆进行详尽的技术验证。因此，配套的测试车是无杆飞机牵引车发展的主要瓶颈。该设备能模拟多种飞机的重量、惯量、前起落架重量等技术参数，检验无杆飞机牵引车牵引能力、工作装置的举升能力、安全保护性能，一台测试车可以模拟多种飞机参数，这样大大减少了设计成本和试验成本。综合以上各种情况，我们在生产越来越多的无杆飞机牵引车的同时，也要确保无杆飞机牵引车的安全性和可靠性，由此有必要对测试车进行设计开发，以便于今后生产的无杆飞机牵引车在测试车上进行性能参数试验，并出具相应的文件报告，减少无杆飞机牵引车在设计、生产过程中潜在的各种缺陷，为技术和试验人员提供详实准确的数据，增强牵引车生产厂家的产品测试能力。

发明内容

本发明的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构新颖、操作方便、通过模拟多种飞机状态，对无杆牵引车实现过扭、过转和牵引力的各种设计参数进行检测验证，数据可靠、性能先进、安全性高、成本低、检测方便的用于检测无杆飞机牵引车的测试车。

本发明解决技术问题所采用的技术方案是：

用于检测无杆飞机牵引车的测试车，其特征在于设有承重平台，承重平台上设有驾驶室、动力控制系统，液压控制系统和电气控制系统，承重平台上端设有配重总成，下端设有支撑轮组，前端设有鼻轮装置，承重平台是由金属框架以及金属框架内的横撑和纵撑相互交叉固定而成，配重总成是由单元配重块相插接固定而成，以利于测试时根据不同模拟飞机的载荷要求进行插接，鼻轮装置包括模拟起落架、飞机测试轮、旋转芯轴、定位轴套、旋转测扭支架、旋转定位销轴、过扭定位支架、过扭定位销轴、扭矩传感器和角度传感器，模拟起落架一端与承重平台相连接，另一端设有定位凹槽，定位凹槽内设有定位轴套，定位轴套与模拟起落架相连接，旋转芯轴穿过定位轴套，上端与扭矩传感器相连接，下端经旋转定位销轴与飞机测试轮相连接，以利于模拟不同类型的飞机起落架更换不同类型的测试轮，旋转测扭支架下端与扭矩传感器相连接，上端与角度传感器相连接，旋转测扭支架两侧分别设有过扭定位销轴，过扭定位销轴经过过扭定位支架与模拟起落架固定连接，扭矩传感器和角度传感器分别与电气控制系统相连接，以利于通过采用飞机模拟起落架的扭矩检测和转向角度检测，实现对无杆飞机牵引车过度转向安全保护性能检测，在检测过程中，当飞机测试轮的转向角度达到模拟飞机的最大转向角度时，旋转测扭支架被过扭定位销轴定位，此时，扭矩传感器的两端形成相对扭转，从而完成无杆飞机牵引车的角度检测和过度扭矩检测。

本发明中的驾驶室与模拟起落架一侧的承重平台下端固定连接，以方便驾驶检测。