[发明专利]车辆用座椅斜倚设备

说明书

技术领域

本公开总体上涉及一种车辆用座椅斜倚设备。

背景技术

在JP2009-201663A(在下文中称为专利参考文献1)中公开一种已知的车辆用座椅斜倚设备。根据该已知的车辆用座椅斜倚设备，一对已知的斜倚器设置在椅背处，从而布置在设置肩式安全带固定器和在例如车辆碰撞的情况下被施加大载荷的、车辆用座椅的宽度方向上的一侧处。因此，针对于施加于椅背的大载荷确保了强度。驱动源(电动马达)连接于斜倚器，用于驱动斜倚器以使连接于斜倚器的下臂和上臂能够相对于彼此枢转。下臂固定地附接于构成座垫的构架的下侧框架，并且上臂固定地附接于构成椅背的构架的上侧框架。因此，可以改变椅背相对于座垫的倾斜角。

根据以上说明的已知的车辆用座椅斜倚设备，电动马达通常用作驱动源并且提供恒定驱动速度。电动马达的驱动速度可能会适合于椅背相对于座垫的倾斜角的调整。然而，例如，当车辆的后座椅上的乘员通过使椅背大程度地倾斜而经由安置在车辆的前部的附近的门离开车辆时，乘客会发现电动马达的驱动速度相当缓慢，其中该椅背安置为前座椅与后座椅之间的分隔物。另外，实质上，期望车辆用座椅斜倚设备具有足够的载荷抵抗性能。

因此，存在对这样一种车辆用座椅斜倚设备的需求，该车辆用座椅斜倚设备具有足够的载荷抵抗性能，并且在该车辆用座椅斜倚设备中快速地改变椅背相对于座垫的倾斜角。

发明内容

根据本公开的一方面，一种车辆用座椅斜倚设备包括：一对第一臂，所述一对第一臂中的每一个在车辆用座椅的沿座椅宽度方向的一侧处连接于构成座垫和椅背中的一个的构架的第一框架；第二臂，所述第二臂安置在所述一对第一臂之间并且固定地附接于构成所述座垫和所述椅背中的另一个的构架的第二框架；一对斜倚器，所述一对斜倚器以所述一对斜倚器中的每一个被所述一对第一臂中的对应一个与所述第二臂夹在中间的方式连结于所述第二臂和所述一对第一臂；驱动源，所述驱动源用于使所述第一臂和所述第二臂相对于彼此枢转，以便改变所述椅背相对于所述座垫的倾斜角；所述第一框架，所述第一框架设置为一对以便将所述一对第一臂夹在中间并且以所述一对第一臂能够绕着与所述一对斜倚器的轴线相同的轴线相对于所述第一框架枢转的方式连接于所述一对第一臂；以及锁止构件，所述锁止构件用于在所述第一框架与所述第一臂之间的相对枢转角处于预定角度的状态下与所述一对第一框架和所述一对第一臂接合，以便限制所述一对第一框架与所述一对第一臂之间的相对枢转运动。

因此，第一框架设置为一对以便将该对第一臂夹在中间，并且以该对第一臂能够绕着与该对斜倚器的轴线相同的轴线相对于第一框架枢转的方式连接于该对第一臂。车辆用座椅斜倚设备设有锁止构件，该锁止构件用于通过在该对第一框架与该对第一臂之间的相对枢转角处于预定角度的状态下与该对第一框架和与该对第一臂接合而限制该对第一框架与该对第一臂之间的相对枢转运动。因此，可以通过释放对相对枢转运动的限制而快速地改变座垫相对于椅背的倾斜角。结果，在例如椅背安置为车辆的前座椅与后座椅之间的分隔物的这种情形下，椅背可以快速地倾斜，从而使后座椅上的乘客能够经由安置在车辆的前部的附近的门快速地离开车辆。

因为第一框架设置为一对以便将该对第一臂夹在中间，并且锁止构件与该对第一框架和与该对第一臂接合，所以即使在大载荷施加于椅背的情况下，大载荷也可以被该对第一框架、该对第一臂以及两个斜倚器适宜地——即，以平衡的方式——接收。换而言之，在第一框架不以该对第一臂被该对第一框架夹在中间的方式设置为一对的情况下，或者在锁止构件仅与该对第一臂中的一个接合的情况下，可能会产生扭转。因此，椅背上的载荷可能会不均匀地施加于两个斜倚器，或者第一臂或第一框架的板厚度可能会需要增大以便接收扭转。然而，根据本公开的上述方面，可以防止扭转的产生或者使第一臂或第一框架的板厚度增大的必要性。

根据本公开的另一方面，所述锁止构件包括枢转部以及接合部，所述枢转部以所述枢转部能够相对于所述一对第一框架枢转的方式由所述第一框架支承，所述接合部设置在所述枢转部处。当所述枢转部在所述第一框架与所述第一臂之间的所述相对枢转角处于所述预定角度的状态下枢转时，所述接合部与所述一对第一框架和所述一对第一臂接合。

因此，可以以简单的结构实现上述效果。另外，因为锁止构件通过使接合部能够与该对第一框架和与该对第一臂接合而限制该对第一框架与该对第一臂之间的相对枢转运动，所以在该结构中，没有大载荷施加于被第一框架支承的枢转轴。因此，可以采用简单的结构，用于连接锁止构件和第一框架(不需要采用经受大载荷的连接结构)。