[发明专利]电动汽车专用的活轴轮毂电机

说明书

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动汽车专用的活轴轮毂电机。 

背景技术

轮毂电机在电动自行车上已得到了广泛的应用，在电动汽车领域的应用也已开始起步。但目前的轮毂电机都是轮轴不能从电机中拔出来的死轴电机，因为电机的定子是直接固设在轮轴上的，位于定子外围并兼做电机外壳的轮毂转子也是通过定子两侧的轴承转动固装在轮轴上的，使得轮轴成为了轮毂电机必不可少的安装基架。这种结构的轮毂电机无法自如地从轮轴上整体拆下，因为一旦拆下，轮毂电机的定子和转子就会失去安装基架而相互错位散架，不成一体。电动汽车采用这样结构的轮毂电机就使得驱动轮的装卸很不方便，不便于大批量生产和日常维修；另外，这种轮毂电机的所有导线都是从轮轴内的穿线孔穿出电机体外，裸露在外与控制器线接插件连接，不仅多了一道人工连接的工序，同时也容易遇水短路而降低了电连接的可靠性。 

发明内容

本发明的目的是提供一种可在电动汽车轮轴上整体装卸的适于电动汽车专用的活轴轮毂电机。 

为实现目的，本发明采用如下技术方案：电动汽车专用的活轴轮毂电机，包括定子和位于定子外围兼做电机外壳的轮毂转子，汽车轮胎安装在轮毂转子上；还包括空心套管，所述定子固装于空心套管中段的外壁上，在空心套管两端的外壁上紧靠定子两侧还各装一轴承，轮毂转子包裹着定子安装在空心套管两端的轴承上，使转子和定子在空心套管上组装成一个整体，这一整体通过空心套管插装在车轮轴上；空心套管内壁上设有轴向贯通的键槽和与电机定子线圈电连接的第一弹性电连接端子；车轮轴上对应设有与键槽相配合的键和与汽车控制器电连接的第二弹性电连接端子；第一、第二弹性电连接端子在轮毂电机插装到车轮轴上后自动形成电连接。 

第一弹性电连接端子为弹性压触端子，其弹性压触部位突出于空心套管内壁；第二弹性电连接端子为弹性压触端子，其弹性压触部位突出于其安装部位的车轮轴表面。 

空心套管内壁的中段位于键槽相对的部位设有第一沉槽，第一弹性电连接端子嵌装于该沉槽内，在第一沉槽一侧设有与该沉槽连通的、并径向穿透空心套管壁的导线过孔，电机线圈引出线穿过导线过孔与第一弹性电连接端子电连 接；车轮轴的表面对应设有第二沉槽，第二弹性电连接端子嵌装于该沉槽内，车轮轴内设有一端与外界连通、一端与第二沉槽连通的导线穿孔，从汽车控制器引出的电机控制线穿过导线穿孔与第二弹性电连接端子电连接。 

所述轮毂转子一侧的外壁上设有刹车碟或者刹车鼓。 

车轮轴上设有驱动轮定位轴肩，车轮轴轴端部设有驱动轮轴向锁紧装置，在轴肩及锁紧装置与轮毂电机之间设有防水垫圈。 

附图说明

图1是本发明活轴轮毂电机的结构示意图； 

图2是图1中空心套管的横截面放大图； 

图3是本发明应用于电动汽车驱动系统的结构示意图； 

图4是图3中一个驱动轮的剖视图； 

图5是图4中空心套管和车轮轴的横截面放大图。 

具体实施方式

图1、图2所示的活轴轮毂电机，包括空心套管5，空心套管外壁上固设有定子，定子包括线圈3和安装在空心套管上的定子支架4，在定子两侧的空心套管外壁上还分别装有轴承8，位于定子外围并兼做电机外壳的轮毂转子1安装在轴承8上，轮毂转子的内壁上有磁钢2。空心套管内壁上设有轴向贯通的键槽6，空心套管内壁的中段于键槽相对的部位设有沉槽，在沉槽一侧设有与该沉槽连通的、并径向穿透空心套管壁的导线过孔，沉槽内嵌装有弹性电连接端子7，电机线圈引出线9穿过导线过孔与弹性电连接端子7电连接，弹性电连接端子7为弹性压触端子，其弹性压触部位突出于空心套管内壁；为了防止在使用中弹性电连接端子部位进水短路，在导线过孔处采用绝缘防水材料予以密封。在轮毂转子的一侧壁上还设有刹车碟10，当然也可以是刹车鼓。该电机使用安装方便，应用于电动车辆后，驱动轮的装卸和维修更加方便，特别适合于两轮以上电动车辆使用。