[发明专利]差速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆等的差速器。

背景技术

近年来，结构简单且成本低廉的差速器正在得到普及。专利文献1公开了一种差速器，其构成为差速器壳体由一体构件形成，将加工工具从壳体的开口插入壳体，将差速器壳体的内部加工成球形内表面，插入小齿轮和一对侧齿轮，并且这些齿轮的背面以球形内表面支撑。球形垫圈介于齿轮的背面与球形内表面之间。

在该差速器中，可简化差速器壳体的外部和内部形状，容易加工，小齿轮和一对的侧齿轮也可以紧凑地进行组合并设置于差速器壳体的内部。

另外，小齿轮与该对侧齿轮的啮合反作用力分别滑动地支撑在球形背面上，因此，齿轮的滑动摩擦性质稳定，并且齿轮的耐久性高。

然而，当该差速器安装在车辆上时，在左右轮与行车路面之间互相的摩擦阻力不同时，由于该差速器的特性，驱动力难以超过较低的摩擦阻力侧的车轮的驱动力。

该问题以往在技术上被理解为没有差速限制功能的差速器(称为所谓的“传统差速器”)所固有的构造和功能。

与该传统差速器形成对比，具有差速限制功能的各种差速器(称为所谓的限滑差速器，LSD：Limited Slip Diff)正广泛应用在运动型和4WD车辆上。

即使在搭载有传统差速器的普通车辆中，不会仅在路况良好的情况下行车，至少为了提高其起动和爬坡性能时，这样的差速限制功能也是必要的。

另一方面，在普通车辆中，即使附加了差速限制功能，经常会发生应该改善行车状态的操控的、现有的LSD行程的差速限制作用力不需要的情况，对应于这样的情况，施加了复杂的控制的左右车轮的制动控制所引起的车辆性能的改善也应该得到考虑。

但是，由于不能完全消除高成本和驾驶员与车辆间的相关性的不协调，在普通车辆中，即使不需要现有的LSD行程的差速限制作用力，也仍然认为与动力系统联动响应良好的LSD是有用的。

专利文献2公开了一种差速器，其中壳体由一体构件形成，并且小齿轮和一对侧齿轮从壳体的开口插入设置，由在该对侧齿轮和壳体之间所形成的锥形表面提供差速限制功能。

该差速器，在现有的LSD中是最简单的构成。

然而，考虑到普及结构简单、成本低廉的差速器的技术背景，有必要在差速器壳体和该对侧齿轮上形成锥形表面，这引起以下问题。

第一，锥面形状的圆锥角需要严格的加工精度，这延长了加工和装配工时。

第二，锥形表面特别设置在侧齿轮的外侧，因此沿径向和轴向方向扩大了差速器的体积。

第三，尽管作为另一实施例，公开了将多片式离合器用作差速限制功能部分的机构，但显然的是，增加了所包括的部件的数量，并扩大了差速器的体积。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2009-250320号公报

专利文献2：日本特开2003-294109号公报

发明内容

本发明所要解决的课题在于：结构简单且成本低廉的差速器的普及和与动力系统的联动响应良好的LSD之间的兼容问题。

本发明的特征在于：为了能够满足结构简单且成本低廉的差速器的普及、且获得与动力系统的联动响应良好的LSD(限滑差速器)，提供一种差速器，其包括：可旋转自如地被支撑的差速器壳体、可自转地支撑于该差速器壳体内的小齿轮、以及相对旋转自如地支撑于所述差速器壳体内的与小齿轮啮合的一对侧齿轮，在壳体的内表面上形成有可自转滑动地支撑所述小齿轮以及侧齿轮的球面形凸背面部的球面形小齿轮凹支撑面部以及侧齿轮凹支撑面部，在所述差速器壳体的侧齿轮凹支撑面部侧滑动的所述侧齿轮的凸背面部形成在所述侧齿轮的齿部。

发明的效果

本发明具备上述的构成，因此在齿轮与壳体之间具备球面形的支持部的差速器中，可以使差速器壳体的侧齿轮凹支撑面部与侧齿轮凸背面部之间的有效摩擦半径较大，可用简单的结构获得与驱动系统联动响应良好的LSD，并能满足结构简单且成本低廉的差速器的普及要求。

附图说明

图1是上下半剖面位于相差90度的位置的差速器的剖视图。

图2是侧齿轮的剖视图。(实施例1)

图3是侧齿轮的侧视图。(实施例1)

图4是侧齿轮的后视图。(实施例1)

图5是侧齿轮的后视立体图。(实施例1)

图6是示出差速齿轮的装配中间状态的差速器的立体图。(实施例1)

图7是示出差速齿轮的装配中间状态的差速器的俯视图。(实施例1)

附图标记说明