[发明专利]车体总组成夹具挠度调整方法

说明书

技术领域

本发明属于轨道客车制造技术领域，涉及碳钢车体、不锈钢车体、铝车体的总组成夹具的落车挠度调整。

背景技术

轨道客车在制造过程中预制向上凸起的挠度，使车辆在承载运行受重力作用恢复水平状态，预防承载运行受重力作用车体下塌。目前，车体总组成夹具的落车挠度按传统惯例调整，以从中心向两端随意递减数值方式设置挠度，因挠度不在弧形曲线上，所以不是真实挠度数据的体现。

发明内容

本发明的目的是提供一种车体总组成夹具挠度调整方法，解决车体总组成夹具的落车挠度调整不准确问题，实现图形数据量取方法，达到按真实挠度数据调整。

为实现上述目的，本发明提供一种车体总组成夹具挠度调整方法，其特征在于：根据给定的车体中心向上凸起的数值和两端零点，通过CAD绘图得到一个车体总组成向上凸起的圆弧形挠度曲线，按照车体总组成夹具各支撑对应的位置，在圆弧形挠度曲线上量取高度即是车体总组成夹具各部位挠度调整的具体数据。

本发明的积极效果在于：在车体总组成夹具挠度调整上应用CAD三点画圆弧的功能，得到一个圆弧形曲线段。解决车体总组成夹具的随意递减数值挠度调整不准确问题，实现图形数据量取方法。

附图说明

图1为车体总组成夹具车下挠度工作图；

图2为车体总组成车下三点连接成的圆弧形曲线段图。

具体实施方式

参照图1，车体总组成1在制造过程中需要预制出向上凸起的车体预制挠度线2，目的是车辆在承载运行中受重力作用恢复水平状态，预防承载运行受重力作用车体下塌。车体预制挠度线2是在车体总组成夹具各支撑3的高低作用下形成的，调整挠度就是调整车体总组成夹具各支撑3的高低变化，使之形成车体预制挠度线2。

参照图2，按照车体中心向上凸起的挠度数值和两端零点设置三点画圆弧：取车体底部左端点4，取车辆规定的最大向上凸起数值为车体底部中间点5，取车体底部右端点6，将车体底部左端点4和车体底部右端点6两点连接成为一水平线。已知三点，应用CAD三点画圆弧的功能，得到一个圆弧形曲线段，该曲线段是车体的真实挠度曲线8。在挠度曲线8的对应处量取高度，中心高度9是车体总组成1中心的挠度数据，左右高度甲10、左右高度乙11是车体总组成1中心向两侧分配的挠度数据，车体底部左端点4和车体底部右端点6是车体总组成1的挠度零点。

通过车下支撑向上形成的挠度曲线8的作用，把车体总组成1制造成为车体预制挠度线2的形状。