[发明专利]一种基于实际减速效果的道路减速标线设置方法

说明书

技术领域

本发明属于交通管理和交通安全技术领域，运用高斯二次曲线模型，分析减速标线实际减速效果，提出一种新的基于实际减速效果的减速标线设置方法。

背景技术

随着我国道路通车里程数和机动车保有量迅速增长，道路交通安全形势日益严峻。在事故主要原因统计中，机动车违法导致交通事故占到总事故数的90％左右，其中超速行驶导致交通事故数占机动车违法导致交通事故数的10％，导致交通事故死亡人数占机动车违法导致交通事故死亡人数的14％，超速行驶是道路交通事故发生的主要原因之一。对道路行车速度进行管理，减少超速驾驶行为，使车辆行驶速度与道路环境相协调，对降低道路事故发生率，提升交通安全有着重要意义。

目前我国在道路危险点或事故易发地点广泛采用了减速标线等设施提醒驾驶员降低行驶速度，谨慎驾驶。但关于减速标线设置位置的规范还普遍缺乏，一般根据经验确定，在设置时对减速标线实际减速效果欠缺考虑。一些不科学的设置使得减速标线实际使用效果并不是很理想，甚至还可能会产生负面作用。本发明提出基于已有减速标线实际减速效果的减速标线设置新方法，比以往设置技术更科学，能更有效地发挥减速标线的作用。

发明内容

本发明要解决的问题是：以往道路减速标线的设置具有一定随意性，尤其是减速标线的设置位置大多根据主观判断得出，缺乏对减速标线实际减速效果的考虑。本发明提出在获取大量已有减速标线路段通行车辆速度数据基础上，利用高斯二次曲线拟合建立减速标线减速效果模型，基于已有减速标线减速效果，确定相同限速值道路上新设置减速标线时第一组标线的位置。克服之前仅根据理论分析和经验设置减速标线存在的技术缺陷与不足。

本发明技术方案为：

一种基于实际减速效果的道路减速标线设置方法，包括步骤：

1)采集车辆在通过已有减速标线上下游的速度数据，步骤包括：

101)选取车速采集路段；102)确定车速采集断面；103)采集车速数据；

2)对步骤1)采集的车辆速度数据进行减速效果分析，利用高斯二次曲线拟合建立减速标线减速效果模型：

定义减速标线上游最远距离处的车速采集断面为A₁，依次定义车速采集断面A₂，A₃，...，A_i；每一个车速采集断面A_i(i＝1，2，3，...，n)的采集样本量为M_i，对应样本数据为(x_i，y_ij)；

其中，x_i是断面A_i的横坐标，即与零点的距离，零点上游取负值，下游取正值；y_ij是采集的速度值，j取值为1到M_i；

将所有断面A₁，A₂，...，A_i的速度样本整理成(x_i，y_ij)形式，得到车速y与位置x对应关系的数据集；

公式(1)所示高斯二次曲线函数的分布形式符合车辆速度通过减速标线时的变化趋势，对数据集进行高斯二次曲线模型拟合，得到高斯函数中各参数取值和函数图像；