[实用新型]工程行走作业车辆专用汽车底盘的动力传动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于交通运输设备技术领域，具体涉及到一种工程行走作业车辆专用汽车底盘。

背景技术

当前，我国工业化正处于加快发展的新阶段，各种基础设施建设作为工业化的基石虽经过近十几年的快速建设，仍与工业化的进程要求相差较远，因此，各种基础设施建设依然处于高速发展时期，特别是国家投入四万亿拉动内需措施的实施，为铁路交通、市政、水利、能源等基础设施建设注入了更大的活力，形成了新一轮的建设高潮，从而带动了工程机械市场需求的迅速扩张，工程机械的发展进入了又一个新的高潮。作为用于各种基础设施建设和维护不可缺少的各类工程行走作业专用车辆也迎来了新的发展时期。据预测，自2009年到2015年国内各类工程行走作业专用车辆市场拥有量约为六至七万辆，平均每年8000～10000辆，近百亿的市场容量。因此，开发研究集成创新的公路施工养护行走作业专用汽车工程底盘机械或静压复合驱动技术，提高公路施工养护行走作业专用车辆作业质量和操作性，实现0.5～15公里/小时低速、重载长时间作业，与目前同类产品相比可降低能耗、减少废气排量，具有很高的社会效益和经济效益，而可同时应用于市政设施、能源、林业、农业、铁路公路隧道、军事等工程中的行走作业专用车辆底盘，对于提高相关基础建设的质量、促进我国工业化进程、保护人类生存环境、提高我国工程行走作业专用车辆的技术水平都有着深远的现实意义和历史意义。

目前，工程行走作业车辆专用汽车底盘主要分为两大类：一类是专用工程汽车底盘，例如德国的乌尼莫克、慕尼卡，此类底盘为专业设计和生产，其特点是：前后动力输出，具有较强的车架和悬挂系统，速度变化范围宽；另一类是在通用汽车底盘上加装各类机械分动箱(取力器)或加装工作发动机，分动箱取力以驱动液压泵或直接带动工作负载同时进行复杂的行走作业。国内外大部分的行走作业车辆大都采用这种方式，但分动箱在公路施工养护的重型车辆上使用较少，目前国内使用分动箱的车辆大部分是作业功率小、对行走速度要求不严的洒水车辆、消防车辆，而重负荷作业车辆则采用第二发动机(副发动机)来解决作业要求的动力需要。这两种动力输出的技术性能要求不高，但成本较高，如车辆使用第二发动机，会增加车辆的总质量，而且在行驶作业过程中，因汽车发动机特性造成低速的稳定性与作业要求的速度相差较大，同时会增加燃油消耗，还存在噪音大、排放大和污染环境的缺点，在行驶过程中，发动机的转速会直接影响到取力器的工作输出，导致取力器的工作状态相对不稳定，使取力器寿命缩短，造成作业质量不稳定或根本达不到要求。

随着静压驱动技术的日益成熟及数字电子技术的发展，为解决低速重负荷行走作业的重型专用车辆的高速运输性与重载低速作业的稳定性，德国的欧姆希公司(OMSI Trasmissioni S.p.A)、意大利国际泵业集团公司先后推出机械静压复合传动箱。该传动箱安装于车辆底盘变速箱与驱动桥之间的传动轴上，可以减少车辆布置空间和配重，使得工程车辆同时配置机械传动和静压传动两种方式，同时可降低油耗，减少排放，提升了环保效力，但此类传动箱存在如下缺点：高速运输与行走作业时操作复杂，容易产生误操作造成事故；未能充分利用原变速箱，受液压元件的限制实现大范围低速稳定运行效率低，达不到0.5～15公里/小时的要求，分动箱的品种多，成本高；行走作业的速度、作业负载、发动机的运行状态不稳定。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有工程行走作业车辆汽车底盘的缺点，提供一种设计合理、结构简单、效率高、能耗低、低速稳定可靠、自动化程度高、生产成本低、通用性好的工程行走作业车辆专用汽车底盘的动力传动装置。

解决上述技术问题所采用的技术方案是：发动机的输出轴与前离合器相联接，前离合器与设置有通过液压管道相联通的液压马达和液压泵的机械液压复合传动箱的输入轴相联接，机械液压复合传动箱的输出轴与后离合器相联接，后离合器与输出轴与传动轴相联接的变速器的输入轴相联接，传动轴与车桥的输入轴相联，车桥的输出轴设置有车轮。