[实用新型]AMT电子换档机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车工程技术领域的装置，具体为一种适用于控制Marelli(马瑞丽)AMT汽车电子变速系统的AMT电子换档机构。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，对手动变速器的换档质量提出了更高的要求，汽车在行驶时，需要调节不同的速度，因此不同档位间的转换显得非常重要，选换档拉索是汽车选换档时使用的部件，它连接在换档手柄的下面和变速箱之间，结构上包括一条线芯以及套在线芯外面的线芯外套管，线芯及线芯外套管的两端分别设置有与车体上的变速箱及换档手柄连接的固定连接装置，固定连接装置包括金属管口件、钢导管以及螺杆，在选换档过程中要求金属管口件和钢导管之间有一定的活动余量，这在制造的过程中难以精确控制实现，压力大了会将两零件压死，压力小了两零件结合不充分，造成在使用过程中脱落，且拉索是柔性的，长期使用拉索会变形，档位操作变得不准确、不可靠，从而影响选换档时的灵活性和精确性，影响行车安全。

发明内容

为了解决现有技术中的不足，本实用新型提供了一种AMT电子换档机构，具有换档稳定，准确度高，成本较低等优点，特别适用于作为控制Marelli(马瑞丽)AMT汽车电子变速系统的电子档位操纵机构。

本实用新型所采用的技术方案如下：AMT电子换档机构，主要由面板系统，球头系统、手柄杆系统、转换块系统、ECU模块等组成，面板系统卡扣连接于壳体上，球头系统卡圈连接于手柄杆系统的上方，手柄杆系统用销子与转换块系统连接，换档机构由手柄杆及其组件、磁铁、PCB板上的控制线路及安装在控制线路总成中的霍尔开关所组成。

球头系统将各档位信息传递给手柄杆系统，手柄杆系统带动转换块系统，通过转换块系统上的磁铁把信号传递给ECU模块上的霍尔电路，经过延时电路滤去换档杆颤动所带来的错误信息，再经过编码电路及模拟量电子开关电路将编码信号转换成变速箱TCU需要的模拟量，完成汽车档位的自动变换。

手柄杆系统与换档支架相连成为一体，并绕安装于换档支架上的连接轴转动，通过换档支架上磁铁的移动使控制线路总成上的霍尔开关产生电磁感应，把信号传递到ECU上霍尔电路的档位上，实现G-＞M+，G-＞M-，R-＞N，N-＞R档位转换，还可以通过连接于十字连接轴下端的销轴的左右旋转带动前面磁铁移动，通过移动行程，磁铁把信号传递到电路板霍尔其它档位上，实现G-＞A/M，G-＞R档位转换，实现由ECU控制变速器进行换档。

与现有的换档器相比较，本实用新型省去了拉索，通过磁铁和ECU电路来实现选换档，使成本大大降低，且采用电信号进行档位输出，稳定性及准确度均大大高于拉索传递。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构示意图；

图1-a为图1的细部档位放大图；

图1-b为图1的细部档位放大图；

图1-c为图1的细部档位放大图；

图2为本实用新型的霍尔传感器电路原理图；

图3为本实用新型的延时电路原理图；

图4为本实用新型的编码电路原理图；

图5为本实用新型的模拟量电子开关电路原理图；

图6为本实用新型的电源及信号输出电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明：

参照附图1，附图1-a，附图1-b，附图1-c，AMT电子换档机构，手柄杆系统4与转换支架相连3成为一体，并绕安装于转换支架3上的转轴6转动，转轴6旋转带动前面磁铁2移动，通过移动行程，磁铁2把信号传递到电路板1上的霍尔开关上，实现G-＞M+，G-＞M-，R-＞N，N-＞R的档位选择和转换，销轴5可以左右旋转带动前面磁铁2移动，通过移动行程，磁铁2把信号传递到电路板1上的霍尔开关上，实现G-＞AM，G-R的档位选择和转换；再通过霍尔传感器电路、延时电路、编码电路、模拟量电子开关电路、电源及信号输出电路，实现由ECU控制变速器进行换档。

参照附图2，霍尔传感器电路，包括霍尔传感器H1～H6，电容C8～C13，电阻R3～R8，H1～H6并联，电容接入霍尔传感器的1、2引脚，电阻并联接入霍尔传感器的1、3引脚，整个电路加+5V电压，霍尔传感器用来感应磁铁位移产生的信号，根据霍尔效应，可以把磁铁位移产生的信号转换成需要的电信号，整个电路用来接收换档器换档杆位置信息。

参照附图3，延时电路，由电阻R17、电容C3、NPN型三极管Q1、开关二极管D3串并联构成整个电路，Q1的集电极接H1、H2、H3的引脚2，D3接H4的输出端口3，主要用来过滤换档杆颤动带来的错误信息，所述的D3型号为BAW56，Q1型号为BCX19L。