[实用新型]大跨度预应力钢筋砼框架地下车库结构体系

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种地下车库结构体系，尤其涉及一种采用大跨度预应力钢筋砼框架结构的地下车库结构体系。

背景技术

普通的地下车库采用的柱网在8×8M左右，每个柱网中停三辆车，两排车位间车道为8M左右，这样平面布置导致停车位数受到了限制，不能充分地利用地下空间。其次，现有车库结构体系中，其底板通常采用钢筋砼厚板，经济性较差且还需解决地下水的抗浮问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种既能提高车位容量又不需考虑地下室底板抗浮问题的地下车库结构体系。

本实用新型所述的地下车库结构体系，包括顶板、柱网框架、底板及钢筋砼外壁或相邻建筑物的地下室墙壁或梁；所述顶板为横向跨的单跨或多跨预应力空心钢筋砼顶板；所述柱网框架包括若干个纵向跨框架柱、预应力连续梁及其相对应的条形钢筋砼梁式基础；所述预应力空心钢筋砼顶板通过各连续梁分别与各纵向跨框架柱连接，各纵向跨框架柱与相对应的条形钢筋砼梁式基础连接。

由于顶板承受覆土和绿化景观及消防车道等重荷载作用，梁板式的钢筋砼顶板断面尺寸及配筋量较大，所以在不透水或微透水层上建地下车库，可以将普通柱网的地下车道间隔抽掉一排框架柱，使之跨度放大一倍。

同时，所述底板可为构造配筋砼隔水板或素砼地坪，即：取消现有地下车库常用的钢筋砼底板，而代之以普通素砼地坪或构造配筋的砼隔水板，这样既节省造价又无需采取抗浮措施。

在采用本结构体系时，可以和相邻建筑物一起施工，在所述预应力空心钢筋砼顶板与相邻建筑物的地下室墙壁或梁的相接处设置后浇带，适当时期浇注后浇带处砼，待其达到设计强度100%以后张拉预应力筋使之连成整体。也可以分开施工，但需在建筑物的地下结构部分留有孔道，以便顶板预应力筋穿过。

本实用新型适用于多幢高层或小高层建筑之间连接各建筑物且无人防要求的地下车库，其不设置普通地下车库所必须的厚钢筋砼底板（要采取中等的抗浮措施），节省了造价。车位的排列不受柱网的限制，提高了车库的使用效率。

首先，在采用本新型结构体系时，其持力层为不透水（抗渗系数为10^-7）或微透水（抗渗系数为10^-6）的粘土或粉质粘土上，且不适用有人防要求的情况。其次，可在每排车位后部设排水沟，以防有水流入时能及时排出，避免影响车库的正常使用。

本新型结构体系充分利用了预应力大跨度钢筋砼空心板顶板良好的受力性能，简便地实现了大跨度地下室车库结构体系，结构体系受力简单明了，同时又不存在抗浮的问题，施工方便，在增加了车库车位容量的同时还节省了造价，其综合经济效益非常显著。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型所述顶板处局部结构示意图。

具体实施方式

如图1及图2所示，本实用新型提供了一种在不透水层或微透水层土上，承受≥800mm覆土、景观、消防车道等荷载的大跨度（16米左右）的单跨或连续多跨的钢筋砼框架结构体系的地下车库结构体系，其包括在覆土层8下设置的横向单跨或多跨预应力钢筋砼空心板顶板1，纵向跨柱网中间钢筋砼预应力框架及条形钢筋砼梁式基础5，钢筋砼外壁6或相邻建筑物的地下室墙壁或梁，以及针对微透水层土所采用的约250mm厚构造配筋的钢筋砼隔水板4，当然，针对不透水层土，也可采用普通车库的素砼地坪。

如图1所示，所述纵向跨钢筋砼预应力框架包括预应力钢筋砼连续梁2，预应力钢筋砼空心顶板1通过连续梁2与中间钢筋砼框架柱3连接在一起，各中间钢筋砼框架柱3均与相对应的条形钢筋砼梁式基础5相连接。同时，钢筋砼外壁6的底端也应与条形钢筋砼梁式基础5相连接。

如图2所示，在采用本实用新型时，可以和相邻建筑物一起施工，在预应力空心钢筋砼空心板顶板1与相邻建筑物的地下室墙壁或梁9的相接处设后浇带7，适当时期浇注后浇带处砼，待其达到设计强度100%以后张拉预应力筋使之连成整体。也可以分开施工，但需在建筑物的地下结构部分留有孔道，以便顶板预应力筋穿过。

本实用新型提高了车库使用率15~20%，克服了地下车库的抗浮问题，结构体系受力简明，经济效益显著。